福特汽車正忙著變賣旗下資產(chǎn)，８月６日英國《星期日泰晤士報》報道，這家美國第二大汽車企業(yè)將有可能賣掉麾下的路虎和捷豹公司，以“打包”形式整體交給一家金融投資商。由于這一切來得太快，幾乎再次刷新了它年初的“前進計劃”。福特汽車曾于今年１月推出了一項業(yè)務(wù)重整計劃：希望在２０１２年之前削減員工２５０００至３００００人，并關(guān)閉１４間工廠。
在底特律，另一家巨型車企同樣處于經(jīng)營困境：２００５年年末，通用汽車的股票跌至２３年以來的最低點，經(jīng)營虧損１０６億美元，負債達到創(chuàng)紀錄的２９２０億美元。今年４月，通用汽車以７４億美元的價格，將旗下汽車金融公司５１％的股份出售給塞爾伯呂資金管理公司。而眼下，一項耗資巨大，將可能成為全球汽車史上最大并購案例的通用－雷諾－日產(chǎn)三方聯(lián)盟也在積極探討中。
雷諾－日產(chǎn)掌門人卡洛斯·戈恩斷言：“全球汽車行業(yè)新一輪并購熱潮將勢不可擋。”而在此一輪國際汽車業(yè)重組浪潮到來之際，中國車企卻不再是看客。
一家中國第一、世界第六的汽車玻璃制造企業(yè)正準備出手，福耀集團日前透露他們正在競購福特旗下部分玻璃資產(chǎn)。而７月初，萬向集團董事局主席魯冠球也明確表態(tài)，考慮收購德爾福（通用汽車的一級配套商）的部分低端資產(chǎn)。連《芝加哥論壇報》都發(fā)出這樣的驚嘆：“當美國企業(yè)看到的是生銹的設(shè)備和流失的工作時，中國企業(yè)卻看到了牛奶和金錢?！?nbsp;
的確，從中國汽車發(fā)展史上看，這是一個突破。２０世紀９０年代以來，全球汽車工業(yè)曾出現(xiàn)過兩次標志性并購事件：１９９８年的德國戴姆勒－奔馳公司與美國克萊斯勒公司合并（世界汽車發(fā)展史規(guī)模最大的一次合并案）；以及１９９９年的法國雷諾公司與日本日產(chǎn)汽車公司合并。彼時的中國汽車業(yè)幾乎是一副“事不關(guān)己”的態(tài)度，但現(xiàn)在我們儼然成了新的利益相關(guān)人。
當然我們也在關(guān)注另一組數(shù)據(jù)：雖然，在過去２０年，中國企業(yè)海外并購在以年均１７％的速度增長，但從１９８６年至今，６７％的海外收購并不成功。中國知名電子消費產(chǎn)品制造商ＴＣＬ，最近面臨巨額虧損，此前為擴展國際業(yè)務(wù)它曾收購了阿爾卡特的手機業(yè)務(wù)；家電巨頭海爾對美國品牌美泰克等的收購也因在融合方面出現(xiàn)困難而失敗。
從目前中國車企海外并購的對象看，大多是外國企業(yè)經(jīng)營困難的分支機構(gòu)或業(yè)務(wù)部門。我們的思路是：利用在中國廉價生產(chǎn)成本優(yōu)勢來盤活所并購企業(yè)的僵化資產(chǎn)。但往往由于中國企業(yè)自身的技術(shù)陳舊和經(jīng)營戰(zhàn)略不佳，管理經(jīng)驗缺乏等“先天不足”因素，使整合效益難以體現(xiàn)。
魯冠球曾說，“我們還很弱小，收購也要量力而行”，但即便退一步想，更大程度地融入全球新一輪并購浪潮，將為中國汽車經(jīng)理人提供多一次的實戰(zhàn)機會和逐步成熟的國際化思維。
