一段時間以來，一些媒體記者最感郁悶的事情，莫過于車界無熱點，一些過去很受關注的事情，現(xiàn)在卻難以吸引讀者眼球，大家覺得好的報道越來越難寫了。
我認為車界無熱點，是因為汽車的熱點太多了，分散了公眾的注意力，如今人們見多識廣，不再像從前對一件事情的關注度能相對穩(wěn)定一段時間。
要說汽車這行可真不是一個省心的行當。國家針對一個行業(yè)專門制定政策的產(chǎn)業(yè)只有汽車，先是1994年頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，10年后的2005年6月1日又頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。一般說來，在中國一個產(chǎn)業(yè)都有一個對應的“主管部門”，相當于家庭里的“婆婆”，統(tǒng)攬行業(yè)的各種業(yè)務，比如城建部管城市建設，交通部管公路和水上交通，鐵道部管鐵路的事，雖然有過中汽公司，卻一直沒有設過“汽車部”。但能管汽車的部門，卻像《紅燈記》里李鐵梅家的“表叔”一樣，多得數(shù)不清，一個文件常常要七八個部委聯(lián)合簽發(fā)，很多事情還是由國務院最后定奪，真所謂“汽車無小事”啊。
管汽車的部門多，是因為汽車牽扯的社會層面廣，影響大，任何一個部門都管不全，管不到位，只能大家合力來管。而且有關汽車的事情，好像不管哪一項都總是有爭議，很難統(tǒng)一看法。最早是中國要不要發(fā)展轎車，繼而是轎車要不要進入家庭，一爭論就是十幾年，到現(xiàn)在也還沒有定論，盡管越來越多的普通家庭擁有了轎車，在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，轎車已經(jīng)成了普通的代步工具，比如北京、廣東等。
關于合資企業(yè)中的雙方股比，對其他產(chǎn)業(yè)國家都沒有明確規(guī)定，而汽車則一定要堅守50對50的底線。進口配額、國產(chǎn)化、進口關稅等，都不是汽車行業(yè)獨有的問題，但是哪個行業(yè)都沒有汽車行業(yè)那樣引人注目。
可以數(shù)一數(shù)，中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，有幾個不“散”？有幾個不“亂”？又有幾個不“差”？但是“散亂差”的帽子卻惟獨戴在汽車行業(yè)的頭上，成了汽車產(chǎn)業(yè)的緊箍咒。自主創(chuàng)新，自主品牌，也是全國產(chǎn)業(yè)的普遍缺失，但汽車業(yè)卻最受國人詬病。
能源短缺、環(huán)境污染、燃油漲價，說大了，是全國性問題，說小一點，是其他有關行業(yè)的事情，可是最受關注的仍然是汽車業(yè)。燃油稅喊了十幾年了實行不了，很重要的原因，就是牽扯面太廣，一些部門不愿損失既得利益，意見就很難統(tǒng)一。
現(xiàn)在無論在城市還是鄉(xiāng)村，一般說起“交通”，指的就是汽車交通。山區(qū)人說“想要富，先修路”，修的是能通汽車的公路?，F(xiàn)代都市人最恐懼的道路擁堵，也是指汽車的擁堵。而《交通安全法》，幾乎就是專門為汽車制定的，最重要的條款都與汽車有關。全國幾十萬名交通警察，差不多管的就是汽車。十幾個部委聯(lián)手，動員了幾百萬人上路治理超載超限，完全是沖著汽車去的。至于貸款購車、汽車保險，更純粹是汽車的事情。驗車、驗本，是全國幾千萬人年年的例行公事，耗費了人們不知多少精力。汽車攪得全國上下不得安寧，人們卻樂此不疲。
再說這車價，多年來中國的轎車一直是世界上最貴的，廠家還賭咒發(fā)誓說不能降，一些幫閑的也說什么，“價格戰(zhàn)是最低級的競爭”，降價“讓中國汽車離國際更遠”，但是今天車價卻像推倒的多米諾骨牌，一個車型降價，總能帶動一大片。如今，汽車進口關稅已經(jīng)降到了底線，神秘而寶貝似的進口配額完全取消了，“老三樣”只賣當年價格的零頭，價格戰(zhàn)打得讓我們局外人都捏一把汗。
關于汽車銷售的所謂聯(lián)網(wǎng)、分網(wǎng)之爭，雖然政府與企業(yè)有不同認識，但最終企業(yè)用行動解決了，很多品牌的進口車都和國內(nèi)生產(chǎn)的車擺在一起賣了，國家有關部門也默認了。
還有產(chǎn)能過剩問題，也是一個常說不一定常新的話題，最近20多年來，汽車業(yè)總是在“過?！迸c“不足”間搖來擺去，讓人總是把它拿捏不住，剛說它過剩，立即就供不應求；稍一加力，又顯過剩。說的人說煩了，聽的人也聽疲了，最好的辦法是以不變應萬變，說的人只管說，干的人只管干，該上的還上。
今年初，有關部委出臺的《構成整車特征的認定辦法》，要求在中國組裝生產(chǎn)的外國品牌車，其中一些關鍵總成必須國產(chǎn)，逼迫跨國公司向中國轉(zhuǎn)移關鍵技術，引起了一些跨國公司的不滿，以至歐盟貿(mào)易委員會出面向世貿(mào)組織對我國提起訴訟?？墒牵@場“國際官司”在國內(nèi)也沒有引起多少關注。據(jù)說最近有關部門已經(jīng)決定推遲兩年實施。我不認為這是對外國公司壓力示弱的表現(xiàn)，而傾向于更多的是考慮合資公司中方的利益。因為達不到這項規(guī)定的合資企業(yè)，一是成立時間較晚，二是車型比較高檔，技術含量比較高，地產(chǎn)化難度相對較大，寬限一定時間，使他們不至于一開業(yè)就虧損，有利于調(diào)動合資企業(yè)的積極性。當然，這也讓那些能夠達到規(guī)定的企業(yè)，也推遲兩年將關鍵技術移植進中國。
真是進也難，退也難，汽車行業(yè)還真的不好管。
