根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年8月新能源乘用車銷量達(dá)到5.3萬輛，同比增速達(dá)72%。2017年，在國內(nèi)乘用車銷量增長放緩的現(xiàn)狀下，新能源乘用車?yán)^續(xù)保持良好的增速。
8月純電動(dòng)乘用車已占到新能源汽車銷量整體比重的80%，成為帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。而8月純電動(dòng)乘用車中的A00級(jí)電動(dòng)車有2.4萬輛，同比增138%，占乘用車57%份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，新能源乘用車銷量高達(dá)32萬輛，而A00級(jí)車占比高達(dá)近60%，市場巨大。
A00級(jí)轎車是指軸距應(yīng)在2米至2.35米之間的微型車。純電動(dòng)轎車中如東風(fēng)裕路、知豆系列、長安奔奔等都屬于微型車范疇。近年來隨著新能源汽車的廣泛推廣，A00級(jí)純電動(dòng)車以其低廉的價(jià)格和較高的性價(jià)比，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
拿當(dāng)下暢銷的知豆D2為例，D2車型正式推出了三款新車型，售價(jià)區(qū)間為4.68萬-5.98萬元（補(bǔ)貼后），和同類型A00級(jí)燃油車相比價(jià)格差距較小。相對于A級(jí)或A0級(jí)純電動(dòng)轎車而言，A00級(jí)電動(dòng)車更能使新能源汽車低廉的能耗的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。由于A00級(jí)純電動(dòng)車的車身較小，質(zhì)量較輕，車輛巡航時(shí)電能消耗較少，在有效控制成本的同時(shí)，還可以使車輛維持較高的續(xù)航里程，對于普通家庭而言選擇A00級(jí)電動(dòng)車作為代步工具，基本能夠滿足家庭的日常通勤需求。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)2017上半年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，知豆D2和北汽EC系列A00級(jí)新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，巨大市場刺激下，各家車企紛紛在A00級(jí)轎車市場搶灘登陸，推出自己的車型。新能源汽車的領(lǐng)跑者比亞迪董事長王傳福都不由得向媒體公布，比亞迪將在2018年主打十萬元以下的純電動(dòng)微型車市場，未來微型車及小型車市場銷售份額占比可能達(dá)到75%以上。
除了產(chǎn)品被市場普遍認(rèn)可外，國內(nèi)車企熱衷于A00級(jí)轎車，與其技術(shù)難度較低也是密不可分的。A00級(jí)作為一款入門級(jí)的轎車，相較于其他車型，從造車工藝上來說難度是比較低的。在新能源汽車領(lǐng)域，一些技術(shù)積淀較少的車企選擇A00級(jí)轎車作為切入點(diǎn)，渴望從新能源汽車市場中分一杯羹。
A00級(jí)轎車雖然為新能源車企提供了可以生根的土壤，但車企也必須明白企業(yè)不能只依賴于單一類型的車型。相較于微小型車中奔馳Smart和寶馬I3這種“名門之秀”，自主品牌的微型車只能走“物美價(jià)廉”的路線。而靠數(shù)量取勝的“人海戰(zhàn)術(shù)”，就難免造成了國內(nèi)新能源汽車業(yè)“大而不強(qiáng)”局面。
近日，工信部副部長辛國斌在泰達(dá)汽車論壇演講時(shí)曾指出，雖然近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)發(fā)展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。筆者認(rèn)為，企業(yè)為了市場扎堆登陸A00級(jí)市場的行為，正是國內(nèi)新能源汽車業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩的一種預(yù)兆。
2016年我國的新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛，累計(jì)推廣超過了100萬輛，在全球市場中占比超過50%，我國已經(jīng)成為新能源汽車大國，國內(nèi)的自主品牌在全球的新能源汽車銷量排行榜上可以占據(jù)一席之地。取得成績是可喜，但歐美日韓汽車巨頭對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊卻未曾中斷，為了迅速讓自家的車型能在中國安家落戶，搶占中國市場，除了“雙積分”制度引發(fā)的中外車企“聯(lián)姻潮”外，外國車企其實(shí)在純電動(dòng)汽車方面早就開始了和時(shí)間賽跑的“閃電戰(zhàn)”。在一篇奔馳工程師分享的造車心得中，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡嗽谝豢罴冸妱?dòng)商用車 Vito E-Cell的研發(fā)上，已經(jīng)將48個(gè)月的時(shí)間縮短到12個(gè)月。隨著如捷豹、路虎等豪華車品牌宣布向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，未來新能源自主品牌面對的壓力空前巨大。
猛獅科技新能源汽車事業(yè)部總裁王亞波向電池中國網(wǎng)表示，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展較早，已經(jīng)積累了大量的客戶和技術(shù)，在成本控制方面具備較強(qiáng)的競爭力。但是，由于國內(nèi)新能源汽車目前基本走的是低價(jià)路線，在品牌上向上突破較難，后續(xù)如果國外品牌價(jià)格下探，國內(nèi)新能源汽車?yán)麧櫩臻g將大大壓縮。
塞翁失馬，焉知非福。A00級(jí)新能源汽車市場的火爆既是行業(yè)的利好，同樣也是需要車企防微杜漸的訊號(hào)。全球高檔新能源汽車的領(lǐng)跑者特斯拉，今年上半年僅憑Model S和Model X占據(jù)美國電動(dòng)車銷量的45%。特斯拉的品牌正在逐步被大眾接受，而相較之下，國內(nèi)A00級(jí)轎車火爆的局面就不由讓人擔(dān)憂了。未來我們很難依靠微型車在國際市場角逐中取得競爭優(yōu)勢。國內(nèi)車企也不乏高端的新能源車品牌的嘗試，但卻屢屢被市場潑冷水，比如業(yè)內(nèi)風(fēng)評不錯(cuò)的騰勢汽車，但一直低迷的市場讓人不由為其捏一把汗。
造成這樣的窘境的原因是多樣的，除了車企的造車技術(shù)外，品牌定位、營銷策略等等諸多因素都制約著汽車品牌的發(fā)展，總的來看，我們國家在新能源汽車上要走的路還很漫長，要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”還需要下一番功夫。
近年來，國內(nèi)的汽車品牌通過自主研發(fā)的SUV在國際市場上取得了一些成績，比如長城的哈佛，雖然成立僅僅四年的時(shí)間，但在2017年全球SUV品牌價(jià)值已經(jīng)擠進(jìn)前十，超越福特、奧迪和本田，僅位居路虎、豐田和寶馬之后，位居第四。
國內(nèi)的車企也要將這種態(tài)度應(yīng)用到新能源汽車方面，新能源微型車是一片灘涂，它既可能是“諾曼底”，也有可能是“敦刻爾克”，而事在人為，接下來產(chǎn)業(yè)的走向如何還需企業(yè)自己把控。
