紅帳高挑、喜燭在側(cè)，無論是通用汽車，還是一汽集團，都對合作伙伴寄予極高的期許。但，夢想能否成真，還要看未來。
2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國輕型商用車銷量已達全球銷量52%。投資新廠、引進商用車產(chǎn)品，現(xiàn)在無疑是最好的時機。
一汽內(nèi)部產(chǎn)品需要升級——嫡出的一汽哈爾濱輕型汽車有限公司、庶出的一汽紅塔云南汽車制造有限公司，從載重800kg的CA5040系列到載重4650kg的CA1080系列，均不出一汽小解放系列，迫切需要新產(chǎn)品支撐。
國內(nèi)市場需要細分——警察、海關、銀行、醫(yī)院、短途物流等細分市場需求日增，但一向被三菱、雷諾、福特占有。沒有“革命”就沒有天下。
國外市場需要網(wǎng)絡支持——俄羅斯、烏克蘭等東歐國家已為一汽所突破，但中重卡的年出口不過8500輛，輕卡出口只有2000輛。仍是一汽空白的北美、南美等市場則是GM天下。甘文維已經(jīng)承諾，將以銷售網(wǎng)絡和品牌影響力相助。
一汽集團，共和國的“長子”——1953年興建，毛澤東題寫廠名；汽車工業(yè)的奠基人多出自這里。但，一汽集團也有國企的弊病——幾代人在廠里工作，關系錯綜，牽一發(fā)即動全身；人事紛繁，大小決策，摩擦難免。雖然也有美國國企之名，雖然來中國發(fā)展20年，通用中國與一汽集團的合作，仍需要耐心與磨合。
2008年，一汽集團麾下乘用車、商用車銷量較2007年增長7.75%。2008年，一汽集團轎車銷售123.67萬輛，較2007年增長12.46%。輕型乘用車則出現(xiàn)了負增長——2008年完成銷售64606輛，較2007年萎縮11.85%。此次成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司，承擔了一汽集團的厚望——開拓新市場，奉獻高銷量。
在實施品牌收縮策略之后，通用汽車手中可用于輕型商用車產(chǎn)品的現(xiàn)成品牌尚余GMC、大宇商用車與Isuzu。GMC雖有Yukon、Acadia、Sierra，但處于高油耗的拷打中，短期之內(nèi)無望“移民”；上海通用、上汽集團已于2004年組建山東大宇汽車發(fā)動機有限公司，大宇車身能否成功北上，還要看企業(yè)未來方向。唯有五十鈴，微卡、輕卡、重卡，產(chǎn)品線齊全；以前多有與通用合作歷史，是最可能的產(chǎn)品輸出者。
有富貴人家老來得子，祝賀的親朋好友甚多，皆頌那孩子成人后可做高官、賺大錢，愿景也?！斑@孩子是要死的”不中聽，卻是實情。
我只想說，這孩子是要經(jīng)歷風雨的。
