隨著長(zhǎng)安汽車的“晉升”，原來(lái)“三大”集團(tuán)長(zhǎng)期把持第一陣營(yíng)的局面是否會(huì)發(fā)生動(dòng)搖？
偏居西南，卻把品牌做得風(fēng)生水起，長(zhǎng)安，按捺不住了。
6月2日，重慶東部新城魚(yú)嘴組團(tuán)，長(zhǎng)安汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)新基地開(kāi)工暨重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式隆重舉行。
新基地占地2000多畝，總投資25億元，達(dá)到30萬(wàn)輛整車、100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終建成60萬(wàn)輛整車、200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。長(zhǎng)安的目標(biāo)，是要借此打造國(guó)內(nèi)最大、最低碳排放的生產(chǎn)基地。
長(zhǎng)安意欲何為？
早在2009年2月28日，中國(guó)兵裝集團(tuán)在北京香格里拉飯店舉行的關(guān)于長(zhǎng)安微車與六大摩托車品牌聯(lián)合下鄉(xiāng)簽約儀式上，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平就已宣布過(guò)要實(shí)現(xiàn)總銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。3月18日，徐留平提出：為了實(shí)現(xiàn)2010年目標(biāo)，長(zhǎng)安將投入60億元用于自主創(chuàng)新，集中打造7個(gè)轎車平臺(tái)、5個(gè)微車平臺(tái)、3個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，加快推出一系列自主研發(fā)的自主品牌汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入主要細(xì)分市場(chǎng)。
巧合的是，宣布目標(biāo)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》曝光后4天；200萬(wàn)輛銷量不多不少，正巧跨入《細(xì)則》中所規(guī)定的中國(guó)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)。稍一回味，不難讀懂徐留平的心思。
美國(guó)有三大汽車集團(tuán)，中國(guó)也有，人所皆知是一汽、上汽和東風(fēng)?！都?xì)則》曝光后，更明晰的信息是，國(guó)家將加大國(guó)內(nèi)汽車的兼并重組力度，使國(guó)內(nèi)年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到2家至3家。相比2007年開(kāi)始實(shí)施的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，《細(xì)則》的出臺(tái)帶來(lái)微妙的變化，第一陣營(yíng)的名額將從1至2家變成2至3家。如果是2家，貌似沒(méi)有多少懸念；如果是3家，探花的位置還會(huì)是東風(fēng)穩(wěn)坐嗎？
“三大”還是“四大”，不過(guò)一數(shù)之差，卻引得企業(yè)競(jìng)折腰。
春來(lái)一度笑東風(fēng)
既生瑜，何生亮？
在難望一汽與上汽項(xiàng)背之后，最接近自己的東風(fēng)顯然成了長(zhǎng)安最直接的趕超目標(biāo)。當(dāng)然，對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)也心照不宣。
2009年元旦過(guò)后，長(zhǎng)安銷量出現(xiàn)井噴。短短幾天時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)銷2000臺(tái)，而其2008年的日均產(chǎn)銷量約1000臺(tái)左右，整整翻了一番。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2009年1月份國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)銷量排名中，長(zhǎng)安整體汽車銷售以200輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)東風(fēng)汽車，躋身行業(yè)三甲，長(zhǎng)安難掩喜色。
盡管長(zhǎng)安自身認(rèn)為，此次受到國(guó)家的青睞是因?yàn)檎鞴懿块T(mén)對(duì)長(zhǎng)安近幾年所做出的成績(jī)的肯定，還是有很多人質(zhì)疑其一躍龍門(mén)更多是因其身后的兵裝背景。長(zhǎng)安太需要一場(chǎng)勝利來(lái)證明，此番被《規(guī)劃》列入“第一梯隊(duì)”堪稱名副其實(shí)。
接下來(lái)，媒體上開(kāi)始出現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的“探花”究竟花落誰(shuí)家的討論，股票市場(chǎng)上，長(zhǎng)安汽車于2009年2月16日復(fù)牌后，連續(xù)拉出7個(gè)漲停，表現(xiàn)十分兇悍。
客觀地說(shuō)，長(zhǎng)安的確表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，但從某種意義上講，其1月銷量超過(guò)東風(fēng)有著一定的偶然性。政策面上，東風(fēng)由于在微車、自主品牌和新能源汽車領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，自然缺失了政策帶來(lái)的利好；因?yàn)檎w宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未得到明顯改變，燃油稅改革和低排量車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策利好范圍有限，東風(fēng)商用車形勢(shì)依然嚴(yán)峻；而在企業(yè)內(nèi)部，因高層人事變動(dòng)遲遲沒(méi)有定論，坊間離任傳聞日盛，也給東風(fēng)的發(fā)展帶來(lái)諸多不確定性。
當(dāng)然，市場(chǎng)并不總是依某一方的意志而運(yùn)行。東風(fēng)雖然暫時(shí)面臨困境，但在前三甲雄霸30多年，實(shí)力不容置疑，怎么可能坐以待斃？就算2009年1月的確下滑如此猛烈，但以銷售金額計(jì)，長(zhǎng)安與東風(fēng)還是有相當(dāng)差距的。
回溯到2004年，長(zhǎng)安也曾經(jīng)憑借其在微車行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在銷售規(guī)模上暫時(shí)擠掉東風(fēng)而殺入汽車集團(tuán)銷量三甲，然而一年后便被東風(fēng)扳回，而這次的鴛夢(mèng)重溫僅僅保持了一個(gè)月，2009年2月，東風(fēng)便以10.44萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)先于長(zhǎng)安的9.35萬(wàn)輛，隨后的3月，更以14.53萬(wàn)輛的銷量擴(kuò)大了優(yōu)勢(shì)。2009年5月中旬汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告上，汽車銷量排名前四位依然為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，銷量分別為76.89萬(wàn)輛、52.73萬(wàn)輛、49.98萬(wàn)輛、42.78萬(wàn)輛。
“超越東風(fēng)的客觀條件需要長(zhǎng)安擁有充足的資本，投入產(chǎn)品研發(fā)以及生產(chǎn)線的迅速擴(kuò)張，否則將可能失去一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”汽車業(yè)資深人士賈新光這樣認(rèn)為。
善戰(zhàn)者求之于勢(shì)
人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。這句話放到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中一樣有用。
盡管“老三”的位置很快被東風(fēng)奪回，但長(zhǎng)安2009年一季度產(chǎn)銷兩旺的局面依舊喜人。進(jìn)入4月，國(guó)內(nèi)汽車銷售普遍飄紅，長(zhǎng)安汽車自己發(fā)布數(shù)據(jù)，當(dāng)月銷售11.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了50%，增長(zhǎng)率為行業(yè)的2倍。而其中，自主品牌汽車同比銷量更增長(zhǎng)了80%。
無(wú)疑，宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)趨暖，特別是國(guó)家的扶持政策對(duì)市場(chǎng)信心、消費(fèi)人氣有著極大的拉動(dòng)作用，但是，生產(chǎn)微車的不只長(zhǎng)安一家，稅制改革的利好也不是長(zhǎng)安一家獨(dú)享，長(zhǎng)安的開(kāi)門(mén)紅憑的可不只是運(yùn)氣，更與其準(zhǔn)確的政策預(yù)判，提前做好了相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)備有關(guān)。
技術(shù)、營(yíng)銷能力，長(zhǎng)安也許不敢擅專，但政策研究，長(zhǎng)安卻是個(gè)中翹楚。
“從來(lái)都沒(méi)有純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)，只有政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。從我個(gè)人角度出發(fā)，我認(rèn)為政治學(xué)決定了經(jīng)濟(jì)學(xué)?！毙炝羝皆谝淮喂_(kāi)的媒體交流會(huì)上如是說(shuō)。這位長(zhǎng)安少壯派掌門(mén)人有著管理經(jīng)濟(jì)學(xué)博士的專業(yè)背景，深諳“一招領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”的武俠要義。
微車是長(zhǎng)安起家的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，但自從2006年，“老大”的寶座被奪走之后，長(zhǎng)安微車一直臥薪嘗膽。2008年12月21日，溫家寶總理視察長(zhǎng)安之后，長(zhǎng)安率先在微車領(lǐng)域掀起了一輪輪攻勢(shì)，意欲上演一出“王者歸來(lái)”。
視察當(dāng)日，溫家寶見(jiàn)到徐留平的第一句話是：“我最關(guān)心的是金融危機(jī)以來(lái)汽車工業(yè)遇到多大的困難?！毙炝羝奖砻鏖L(zhǎng)安迎難而上的決心后，不失時(shí)機(jī)地提出鼓勵(lì)微車下鄉(xiāng)、開(kāi)發(fā)新能源汽車等建議，得到溫家寶首肯后，長(zhǎng)安立即開(kāi)始了微車下鄉(xiāng)的準(zhǔn)備。
2009年1月14日，國(guó)務(wù)院會(huì)議審議并原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，長(zhǎng)安在第一時(shí)間拋出了精心準(zhǔn)備的“決勝農(nóng)村”計(jì)劃：該計(jì)劃拿出1億人民幣對(duì)長(zhǎng)安微車進(jìn)行終端補(bǔ)貼。計(jì)劃實(shí)施到3月30日，這樣在3月1日國(guó)家政策出來(lái)之前，長(zhǎng)安就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。這項(xiàng)計(jì)劃先聲奪人，也實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)了長(zhǎng)安微車銷售在1月份增長(zhǎng)了30%以上。
不僅如此，長(zhǎng)安還另辟蹊徑。
汽車下鄉(xiāng)之前，家電及摩托車下鄉(xiāng)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。長(zhǎng)安敏銳地感覺(jué)到他們的需求，迅速抓住了機(jī)會(huì)。2009年1月13日，長(zhǎng)安與江蘇太陽(yáng)雨新能源集團(tuán)達(dá)成一萬(wàn)輛微車的銷售協(xié)議；2009年2月17日，“長(zhǎng)安微車與摩托車聯(lián)手下鄉(xiāng)戰(zhàn)略推進(jìn)高峰會(huì)議”上確定，長(zhǎng)安為兵裝集團(tuán)旗下五大摩托品牌量身打造數(shù)萬(wàn)輛微車，作為摩托車下鄉(xiāng)之后縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)的宣傳及服務(wù)用車，更是讓長(zhǎng)安嘗到“兄弟可靠”的幸福味道。
的確，長(zhǎng)安作為中國(guó)兵裝集團(tuán)的子公司，有著濃厚的政府色彩，對(duì)于國(guó)家政策的預(yù)判和研讀自然有著其獨(dú)具的先天優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，僅有這些還不夠，快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力和變通策略，才是其能在市場(chǎng)上占據(jù)決勝先機(jī)的關(guān)鍵所在。
要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，商務(wù)政策和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都非常重要。但2004年以后，長(zhǎng)安汽車“以微車為主”向“以轎為主，以微為本”轉(zhuǎn)移，對(duì)于經(jīng)銷商的商務(wù)政策已無(wú)早年那樣的力度，直接影響到了微車的業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也陷入相對(duì)停滯狀態(tài)，直接導(dǎo)致2006年被上汽通用五菱在一舉反超。
知恥而后勇，長(zhǎng)安開(kāi)始調(diào)整微車戰(zhàn)略，試圖將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下探。
長(zhǎng)安的目標(biāo)是在2009年原有1260多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，再建設(shè)1000家“長(zhǎng)安親情之家”方便用戶維修。在全國(guó)范圍內(nèi)，要達(dá)到每個(gè)縣都有長(zhǎng)安的網(wǎng)點(diǎn)，在東部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，還要將網(wǎng)點(diǎn)布到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，甚至是村一級(jí)。同時(shí)，建立流動(dòng)服務(wù)站，定時(shí)到村里進(jìn)行維修和服務(wù)。
北大縱橫合伙人、汽車行業(yè)研究專家陳江指出，“銷售網(wǎng)絡(luò)下沉”正是上汽通用五菱當(dāng)年反超長(zhǎng)安微車的致命武器。
為了復(fù)辟失去的微車王朝，長(zhǎng)安苦練內(nèi)功近2年。除完善渠道建設(shè)外，新產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化也是其重要環(huán)節(jié)。S460、星光4500等新產(chǎn)品針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的特殊需求作了眾多改進(jìn)，包括調(diào)高底盤(pán)；將螺旋彈簧改為鋼板彈簧，以增強(qiáng)微車的裝載能力；加寬微車車身，擴(kuò)大空間、后排座椅靈活設(shè)計(jì)等等。
仿佛失去才知珍惜的戀人，長(zhǎng)安開(kāi)始反攻。
2009年一季度微車業(yè)務(wù)的豐收，讓長(zhǎng)安有理由憧憬，一旦在微車領(lǐng)域成功復(fù)辟，就不只是完成一次銷量上的增長(zhǎng)了。聯(lián)系到《細(xì)則》中第一陣營(yíng)200萬(wàn)輛的門(mén)檻，微車業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，更是一次質(zhì)的飛躍。
無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰
事實(shí)上，若不是“汽車下鄉(xiāng)”政策釋放出的巨大潛力讓長(zhǎng)安自己都驚喜了一回，微車這個(gè)失寵的孩子很難再得到如此關(guān)愛(ài)。自產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整為“以微為本，以轎為主”之后，長(zhǎng)安就已經(jīng)在喊：我要大干轎車了。
如果說(shuō)，微車是長(zhǎng)安的現(xiàn)實(shí)，那么，轎車才是長(zhǎng)安的理想。
作為國(guó)內(nèi)銷量第四的汽車集團(tuán)、微車領(lǐng)域的龍頭，主要盈利卻還是合資品牌，長(zhǎng)安在鈴木、福特等合作者面前一直挺不直腰桿，前后兩任董事長(zhǎng)都深知自主品牌的戰(zhàn)略意義，盡管一路走來(lái)歷經(jīng)坎坷，卻沒(méi)有絲毫退縮。
2009年3月18日，長(zhǎng)安在重慶隆重推出了最新的全球戰(zhàn)略車型——長(zhǎng)安悅翔。
但凡說(shuō)到“戰(zhàn)略”二字，人們不免會(huì)高看一眼，因?yàn)檫@意味著發(fā)展方向和趨勢(shì)。于是，新車登場(chǎng)也往往冠以“戰(zhàn)略車”的頭銜，以顯示身份的不同尋常。但這次上市的悅翔并非拿“戰(zhàn)略”一詞做噱頭，在連續(xù)推出多款自主品牌轎車都遭遇市場(chǎng)冷遇后，悅翔對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了喜悅。
事實(shí)上，長(zhǎng)安2006年步入乘用車之初推出的奔奔也曾首戰(zhàn)告捷，但接下來(lái)，自主之路走得不再順風(fēng)順?biāo)?/P>
長(zhǎng)安首款MPV產(chǎn)品杰勛于2007年4月20日上市，由于在價(jià)格上與同類自主品牌車型相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，而在產(chǎn)品品牌上又要弱于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上市后表現(xiàn)不佳。
2009年1月，杰勛作為混合動(dòng)力唯一入選轎車進(jìn)入中南海，品牌認(rèn)知度有望提高，但業(yè)績(jī)依舊難測(cè)。
2008年4月20日上市的志翔是長(zhǎng)安第一款全新中級(jí)轎車，上市不久即中標(biāo)政府公務(wù)車項(xiàng)目，但面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也空前強(qiáng)大，整體來(lái)看，價(jià)格優(yōu)勢(shì)依舊不明顯，志翔的局面堪憂。
奔奔的情況稍好，但由于該細(xì)分市場(chǎng)新車型的出現(xiàn)，已顯得有些后勁不足。
就在長(zhǎng)安本部的自主品牌車遭遇尷尬之時(shí)，曾被譽(yù)為汽車業(yè)重組的經(jīng)典案例“長(zhǎng)江之戀”也面臨巨大壓力。
第一個(gè)孩子陸風(fēng)風(fēng)尚孕育時(shí)間超出想象。原來(lái)規(guī)劃在2005年推出，追趕2006年汽車高速增長(zhǎng)的好時(shí)機(jī)，但由于異地生產(chǎn)，直到2005年12月30日才下線，2006年5月18日才上市。上市延緩直接導(dǎo)致銷售最佳時(shí)機(jī)錯(cuò)過(guò)，此后銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢也導(dǎo)致陸風(fēng)風(fēng)尚慘淡開(kāi)局，月銷量總徘徊在一兩百輛之間，甚至個(gè)別月份只有幾十輛。2007年10月28日上市的陸風(fēng)風(fēng)華有“長(zhǎng)安版嘉年華”之稱，但表現(xiàn)依然不盡如人意，2008年全年銷售3265輛。
這樣，悅翔就被推到了背水一戰(zhàn)的境地，成為一個(gè)不允許失敗的斗士。長(zhǎng)安清楚，如果悅翔再失敗，其后續(xù)要實(shí)施的很多計(jì)劃都將受阻，乘用車之路將走得更為坎坷。
據(jù)說(shuō)徐留平在悅翔設(shè)計(jì)方案上批下了“不成功則成仁”的批語(yǔ)，足見(jiàn)其破釜沉舟的厚望。為了做好這款車，長(zhǎng)安請(qǐng)來(lái)世界頂尖設(shè)計(jì)大師盧西阿羅先生親自主刀設(shè)計(jì)，集中了來(lái)自寶馬、豐田、馬自達(dá)等國(guó)際企業(yè)的專家團(tuán)隊(duì)。“耗資3億、歷時(shí)3年”足見(jiàn)其用心良苦。
但市場(chǎng)的殘酷就在于，不努力一定不成功，努力了也不一定成功。凝聚了如此心血，悅翔能否承載長(zhǎng)安的希望？
一直以來(lái)，中級(jí)車歷來(lái)是各大自主品牌廠家的必爭(zhēng)之地，無(wú)論銷量還是市場(chǎng)貢獻(xiàn)都占有無(wú)與倫比的地位，如自由艦之于吉利、F3之于比亞迪，A3+A5之于奇瑞汽車以及還有駿捷之于華晨，這些目前相對(duì)順利的自主品牌，無(wú)不是在中級(jí)車上站穩(wěn)了腳跟。
對(duì)于背水一戰(zhàn)的產(chǎn)品，悅翔本來(lái)決定在去年上市，但卻推遲到今年，在可靠性和品質(zhì)一致性上下了許多的功夫。
從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō)，相對(duì)6萬(wàn)左右的F3、7.4萬(wàn)元起價(jià)的A3、7.5萬(wàn)左右的駿捷，5.39萬(wàn)起價(jià)的悅翔占據(jù)了性價(jià)比先機(jī)，具有與領(lǐng)先者一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，借助此次國(guó)家政策對(duì)于自主品牌扶持的機(jī)會(huì)，進(jìn)入同級(jí)車二線陣營(yíng)的難度并不大，但能否真正在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，銷量必須要實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的突破。
對(duì)內(nèi)完成車型戰(zhàn)略布局，對(duì)外充當(dāng)攻堅(jiān)排頭兵，強(qiáng)手當(dāng)頭，悅翔的確退無(wú)可退。作為一款量產(chǎn)車，在銷量及品牌建設(shè)上，都是天將降大任于斯人也。
一直堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)安在自主品牌的對(duì)外形象卻并不很明晰。提到自主品牌，人們更多地想到奇瑞、吉利、比亞迪等，鮮有人將長(zhǎng)安列入其中。但早在尹家緒時(shí)代，長(zhǎng)安就已經(jīng)在為自主研發(fā)投入巨額資金。2003年，長(zhǎng)安投資30億元建立意大利研發(fā)中心，經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)投入，長(zhǎng)安已經(jīng)建立起完善的研發(fā)體系：分別形成位于中國(guó)、日本、意大利的長(zhǎng)安汽車工程研究院、長(zhǎng)安汽車上海工程研究院、長(zhǎng)安汽車日本設(shè)計(jì)中心、長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心等“三國(guó)四地”的全球研發(fā)格局。
比較而言，東風(fēng)到目前為止還不具有實(shí)質(zhì)意義上的自主品牌，其唯一可稱得上自主品牌的只有一款東風(fēng)“小康”，還是運(yùn)用老長(zhǎng)安之星的平臺(tái)技術(shù)，這也是其備受業(yè)界詬病的原因。2009年4月上海車展，東風(fēng)亮相了首款自主品牌車型“風(fēng)神”。但從其C級(jí)車的定位來(lái)看，面臨的拼殺難度不會(huì)亞于悅翔。而作為自主品牌的新新人類，東風(fēng)要想被消費(fèi)者接受，需要等待的時(shí)間比長(zhǎng)安還得長(zhǎng)。
墻內(nèi)開(kāi)花墻外香
國(guó)外獲獎(jiǎng)的電影不一定在國(guó)內(nèi)叫座，國(guó)人眼里的丑女可能是洋人眼里的美人。目前中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地位雖然還不夠堅(jiān)挺，但是其高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在“走出去”后反而能獲得更大的市場(chǎng)空間。
根據(jù)長(zhǎng)安“8882”海外戰(zhàn)略規(guī)劃，到2010年，長(zhǎng)安將在海外主推8款車型4款乘用車和4款商用車、形成8大核心市場(chǎng)，組建8大海外生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)海外銷售20萬(wàn)輛。最新推出的悅翔也將作為長(zhǎng)安汽車最擅長(zhǎng)的小排量車出口海外。
長(zhǎng)安此時(shí)的海外擴(kuò)張新聞，無(wú)疑引來(lái)許多議論——去美國(guó)合資辦廠，生產(chǎn)的卻是老美最擅長(zhǎng)的皮卡；進(jìn)入毫不起眼的馬來(lái)西亞市場(chǎng)，實(shí)為進(jìn)軍東南亞做跳板；再遠(yuǎn)赴底特律，在美國(guó)三大汽車公司的眼皮底下開(kāi)招聘會(huì)攬才……長(zhǎng)安汽車每一招，都有些令人捉摸不透。
一直被視為中國(guó)汽車出口禁地的美國(guó)市場(chǎng)，在2008年7月30日終于被長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。在美國(guó)俄克拉荷馬州珀陶市，美國(guó)Tiger Truck公司與長(zhǎng)安合資建廠，組裝兩款小排量車卡，成為首個(gè)“中國(guó)汽車的美國(guó)制造商”。雖然從低端做起，但就一個(gè)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有著無(wú)限憧憬的企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的開(kāi)拓不會(huì)就此戛然而止。
墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日，長(zhǎng)安再次動(dòng)作。徐留平隨國(guó)家副主席習(xí)近平訪問(wèn)墨西哥，與AUTOPARK簽署了合資合作協(xié)議。至此，長(zhǎng)安第六海外工廠正式落地。
汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)此表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛在墨西哥建廠的目的有三：墨西哥是世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一，是一個(gè)基數(shù)、增長(zhǎng)潛力的“雙大市場(chǎng)”；經(jīng)濟(jì)型轎車在墨西哥市場(chǎng)廣闊，相比國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)更高；可以通過(guò)墨西哥特殊的地理位置打通進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的通道。
長(zhǎng)安的合作伙伴AUTOPARK，是墨西哥最大的汽車銷售和汽車金融公司，具有較完備的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和豐富的汽車銷售經(jīng)驗(yàn)，而合資公司在本地生產(chǎn)的產(chǎn)品，相比之前的Tiger Truck公司已不那么單一，而是包括奔奔、志翔、悅翔等具有較強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車型。
但非常之時(shí)行非常之舉，僅憑勇氣和憧憬是不夠的。
長(zhǎng)安選擇了不一樣的策略，盡管出口市場(chǎng)多達(dá)55個(gè)國(guó)家，但短期內(nèi)只將優(yōu)勢(shì)兵力集中在重點(diǎn)銷售區(qū)域，不拖長(zhǎng)戰(zhàn)線，有效整合利用資源，著重品牌打造，一旦時(shí)機(jī)成熟，才考慮進(jìn)一步拓寬展現(xiàn)。同時(shí)，加強(qiáng)策劃、銷售、服務(wù)三大體系的建設(shè)。現(xiàn)在，即使需要付出不菲的成本代價(jià)，長(zhǎng)安汽車也在重點(diǎn)市場(chǎng)逐步推行全球通行的客戶索賠體系，確保客戶享受到高品質(zhì)的服務(wù)。
值得注意的是，鑒于美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)高度重視節(jié)能、環(huán)保，長(zhǎng)安有意將自己擁有新技術(shù)的汽車先在這里推廣，反過(guò)來(lái)再推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。
2008年年底前，首批30輛長(zhǎng)安奔奔電動(dòng)汽車已經(jīng)投放加拿大市場(chǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA正式簽署電動(dòng)汽車合作協(xié)議。今后，長(zhǎng)安將直接向北美市場(chǎng)出口自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。
毫無(wú)疑問(wèn)，徐留平不會(huì)讓長(zhǎng)安汽車只做一個(gè)滿足海外市場(chǎng)低端需求的傳統(tǒng)產(chǎn)品提供商，從低端做起雖是打開(kāi)海外大門(mén)的第一步，但接下來(lái)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型車還是中高級(jí)車，無(wú)論是乘用車還是商用車，無(wú)論是傳統(tǒng)車型還是新能源車型，長(zhǎng)安汽車都需要在海外構(gòu)筑起自己豐富的產(chǎn)品陣線，盡管這需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期。
金融危機(jī)的到來(lái)，加大了中國(guó)自主車企的出口難度，包括長(zhǎng)安汽車，這是一個(gè)不容置疑的事實(shí)。但必須意識(shí)到的是，金融危機(jī)并不是受挫的唯一因素，技術(shù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)、海外營(yíng)銷體系分散、維修售后服務(wù)不到位等都是導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降的重要緣由。長(zhǎng)安有必要在這些方面向東風(fēng)謙虛請(qǐng)教，因?yàn)殡m然在汽車下鄉(xiāng)、自主品牌和新能源等方面，東風(fēng)暫失先機(jī)，但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安2008年出口較上年有所下降的同時(shí)，東風(fēng)的出口增速卻是最為迅猛的。
魔咒：欲速則不達(dá)
擴(kuò)大銷售規(guī)模的另一條途徑是兼并重組，這也是《細(xì)則》中的應(yīng)有之意。但想到和做到，本身就是不容易統(tǒng)一的，幸福來(lái)得太突然的時(shí)候，并不是所有人都能夠保持清醒。
盡管長(zhǎng)安在市場(chǎng)上推出了多款產(chǎn)品，但大多淹沒(méi)在了滾滾車市中。綜觀長(zhǎng)安的產(chǎn)品線，微車、MPV、緊湊型、中級(jí)車、新能源——類別不少，性價(jià)比也高，但事實(shí)又證明走高性價(jià)比路線的自主品牌車型大多數(shù)又都遭遇著市場(chǎng)的滑鐵盧，這說(shuō)明高性價(jià)比路線并不能制勝。未來(lái)五年內(nèi)，長(zhǎng)安將推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品，又有什么秘訣？
長(zhǎng)安自主品牌轎車起步并不太早，國(guó)內(nèi)海外、微車家轎、新能源車——要同時(shí)做好多塊市場(chǎng)是非常困難的，因?yàn)楦黝愂袌?chǎng)的運(yùn)行規(guī)則并不一致，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售乃至文化都有不同要求。也許短時(shí)間內(nèi)多款車型的推出可以從某種程度上反映出車企的研發(fā)速度，但上市即被邊緣化則是讓人痛心不已的，同時(shí)這種“經(jīng)歷”也為后續(xù)的發(fā)展埋下了“地雷”，也必定會(huì)成為前進(jìn)的傷疤。
長(zhǎng)安有一個(gè)善于審時(shí)度勢(shì)、又知排兵布陣的管理者是一大幸事，但要注意防范多元化的陷阱。長(zhǎng)安的命運(yùn)，將取決于構(gòu)建某一領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和成熟的市場(chǎng)配套，而不在于大而全。
這不只是困擾長(zhǎng)安一家的問(wèn)題。如何擺脫孤立的窘境，發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)降低風(fēng)險(xiǎn)，共同協(xié)定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？或許，需要自主品牌一起摸索才行。
