我國重卡企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步，尤其是進(jìn)兩年在國家的刺激下重卡市場出現(xiàn)了一段高潮，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止去年全年，我國重卡銷量以占據(jù)全球重卡銷量的半壁江山，然而與市場火爆形成鮮明對(duì)比的是我國企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的表現(xiàn)可謂乏善可陳。
車橋是整個(gè)重卡技術(shù)中的核心部分，目前我國使用的車橋多為從國外引進(jìn)貨合資生產(chǎn)的。如斯太爾車橋、東風(fēng)德納車橋、歐曼雙極橋、日產(chǎn)柴車橋。
斯太爾車橋1984年進(jìn)入中國市場，經(jīng)過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的車型，已成為我國重卡車市場的主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，斯太爾平臺(tái)重卡在我國擁有超過40%以上的市場份額。斯太爾自卸車的通過性好，因?yàn)樗固珷栯p級(jí)減速橋把一部分動(dòng)力傳導(dǎo)在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級(jí)橋中間的齒輪包要比同單級(jí)減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強(qiáng)了通過性。但斯太爾車橋也存在明顯的缺陷，如傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗高，長途運(yùn)輸易導(dǎo)致車輪發(fā)熱，散熱效果差以及結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格較高等。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價(jià)、提倡節(jié)能減排的時(shí)代，存在這樣的弊端會(huì)影響整車競爭力。因此斯太爾橋大多數(shù)情況會(huì)用在自卸車等運(yùn)行道路復(fù)雜的卡車上。
陜汽、中國重汽、北汽福田等重卡企業(yè)大量采用引進(jìn)歐曼技術(shù)的雙級(jí)橋。從市場份額看，歐曼的橋要比斯太爾橋稍大一些。工程自卸車一般采用斯太爾橋，公路用車大多采用曼橋，因?yàn)橛秃妮^斯太爾橋低，傳動(dòng)效率比斯太爾橋高。因此在長途牽引車上會(huì)使用歐曼技術(shù)的雙級(jí)橋。
縱觀整個(gè)車橋產(chǎn)品，適合我國國情、經(jīng)過驗(yàn)證技術(shù)成熟可靠、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重型車橋，至今還沒有出現(xiàn)。單純引進(jìn)技術(shù)，照著圖紙生產(chǎn)，遠(yuǎn)不能達(dá)到引進(jìn)技術(shù)原有的水平。在制造工藝上，我們與國外發(fā)達(dá)國家還有一定差距。
無論引進(jìn)斯太爾、曼還是日產(chǎn)柴的車橋技術(shù)，如果能揚(yáng)長避短，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車橋，企業(yè)就不會(huì)總從國外引進(jìn)技術(shù)，問題是我們沒有這樣做。在“十二五”期間，整個(gè)齒輪行業(yè)都要在產(chǎn)品創(chuàng)新上提高一步，爭取研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型車橋。
