根據(jù)國家新的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，從２００５年開始，我國汽車行業(yè)車型統(tǒng)計分類啟用新分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入ＷＴＯ后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。新分類中各車型是如何進(jìn)行劃分的，以及與舊分類的區(qū)別與聯(lián)系是什么？這里將向讀者作較為深入的解讀。
新分類中的乘用車涵蓋轎車、微型客車以及不超過９座的輕型客車
在汽車車型新分類中，對乘用車（ｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒ）是這樣定義的：在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過９個座位，它也可以牽引一輛掛車。
與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過９座的輕型客車，而載貨汽車和９座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，如金杯海獅這類車型，同一長度的車既有９座以上的，又包括９座以下的。但在實際統(tǒng)計中，該類車型均列為商用車。
在新分類中，乘用車下細(xì)分為基本型乘用車、多功能車（ＭＰＶ）、運(yùn)動型多用途車（ＳＵＶ）和交叉型乘用車四類，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點進(jìn)行區(qū)別劃分的。
基本型乘用車的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車中的部分非轎車品種，如ＧＬ８、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準(zhǔn)轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。
多功能車（ｍｕｌｉｔｙｐｕｒｐｏｓｅｖｅｈｉｃｌｅ，簡稱ＭＰＶ），屬于近年來行業(yè)引進(jìn)的外來稱謂，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以１８０度旋轉(zhuǎn)的車型。近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的ＧＬ８、東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)等車型，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。
運(yùn)動型多用途車（ｓｐｏｒｔｕｔｉｌｉｔｙｖｅｈｉｃｌｅ，簡稱ＳＵＶ），該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應(yīng)為四輪驅(qū)動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運(yùn)動型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動方式上不一定是四輪驅(qū)動。行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產(chǎn)品放到一起。本次新分類改革將這幾類車型統(tǒng)一歸為運(yùn)動型多用途車（ＳＵＶ）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。同時，為了方便了解我國汽車的發(fā)展?fàn)顩r，我們在運(yùn)動型多用途車（ＳＵＶ）下又按照驅(qū)動方式不同分為四驅(qū)運(yùn)動型和二驅(qū)運(yùn)動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽弗、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其它均列入了輕型客車中。
交叉型乘用車是指不能列入上述三類外的其它乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。
上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進(jìn)行了細(xì)分。
新分類中的商用車將貨車和客車底盤單獨列出
在汽車車型新分類中，對商用車（ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅ）是這樣定義的：商用車在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和９座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。
新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，主要是因為９座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。
在客車細(xì)分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進(jìn)行了分類。由于車身長度是按照米數(shù)來細(xì)分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細(xì)，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口分類中列出各用途客車，有利于進(jìn)行細(xì)分市場的分析。
貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車＝新分類中的貨車＋半掛牽引車＋貨車非完整車輛。
貨車的細(xì)分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細(xì)分的。
半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。
我國加入ＷＴＯ后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。
對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量的和。
客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤?？蛙嚪峭暾囕v按照長度進(jìn)行細(xì)分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細(xì)分。
