2004年汽車股價(jià)普遍下挫
在過去的一年，受市場(chǎng)不景氣和價(jià)格戰(zhàn)的影響，汽車類上市公司的股價(jià)大幅下挫，幾乎沒有股票能幸免。長(zhǎng)安汽車和上海汽車都是轎車類上市公司中的明星股，其中長(zhǎng)安汽車更是被譽(yù)為汽車類上市公司的第一股，但2004年的表現(xiàn)確實(shí)讓人失望。其在2004年的股價(jià)最高曾達(dá)到18元，但到年底一度跌至5元，跌幅超過70%；上海汽車的股價(jià)在汽車銷售最好的2004年4月一度達(dá)到超過16元，但最低時(shí)跌至6元以下，跌幅也接近65%；長(zhǎng)安汽車和上海汽車的狀況如此，其他汽車類上市公司的狀況也好不到哪兒去。商用車板塊較典型的代表福田汽車的表現(xiàn)也讓人失望，其在2004年股價(jià)最高時(shí)股價(jià)一度超過12元，但最低時(shí)曾經(jīng)跌至5元的低位。
市值一度縮水60%
股價(jià)大幅下挫的直接后果就是市值的急劇縮水。目前國(guó)內(nèi)的汽車類上市公司主要有13家，分別是上海汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風(fēng)汽車、江淮汽車、福田汽車、江鈴汽車、宇通客車、廈門汽車、金杯汽車、昌河股份和亞星客車。
2004年1月12日這13支股票的收盤時(shí)總市值為1712.1275億元；而按2004年11月初的收盤價(jià)計(jì)算，其總市值則為686.6163億元，蒸發(fā)了上千億元，縮水約60%，其中，前5支以轎車為主要收入來源的股票市值從1月12日的1360.4287億元跌至去年11月初的500.1222億元，縮水63.3%；后8支以商用車為主要收入來源的股票市值則從1月12日的351.6988億元跌至11月初的186.494億元，縮水47%。
其實(shí)，上市公司股價(jià)和市值出現(xiàn)的變化最終都可以在利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)上找到答案。與股價(jià)和市值類似的是，汽車類上市公司的利潤(rùn)在2004年也不斷下滑。盡管2004年度年報(bào)大部分還未出來，但從已披露的數(shù)據(jù)來看，2004年汽車類上市公司利潤(rùn)全面下滑已經(jīng)成了定局。
上海汽車日前披露的2004年度報(bào)告顯示，公司2004年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)19.78億元，同比2003年增長(zhǎng)三成。上海汽車是截至目前惟一實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的汽車類上市公司。在此之前，福田汽車的年報(bào)顯示，凈利潤(rùn)比上年微跌4%%，而星馬汽車此前發(fā)出的預(yù)警報(bào)告顯示，2004年的凈利潤(rùn)將同比大幅度下滑五成。
2005年初汽車股價(jià)有所回升
而從2005年1月開始，受春節(jié)消費(fèi)熱潮的拉動(dòng)，不少汽車企業(yè)出現(xiàn)了罕有的消費(fèi)熱潮，顯示整個(gè)基本面趨向好轉(zhuǎn)。上市公司的股價(jià)也有直接反應(yīng)，出現(xiàn)了輕微的上揚(yáng)，其中，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)已經(jīng)從5元回升到2月24日的約6.5元，漲幅接近30%%；上海汽車也回漲到了6.5元左右，福田汽車的股價(jià)也緩慢回升。但汽車類上市公司的股價(jià)能上升到什么程度還有待觀察。
