土生土長(zhǎng)的曾慶洪是廣州汽車發(fā)展史最合適的見證人。1995年，在廣州標(biāo)致崩潰的前夕，他出任廣州汽
車工業(yè)集團(tuán)籌建組副組長(zhǎng)，承擔(dān)起整合當(dāng)?shù)厮姆治辶训钠嚬I(yè)的重任。如同底特律最初只是法國(guó)人凱迪拉克在美國(guó)建立的一個(gè)皮毛交易集散地一樣，十年之前的廣州根本想不到今天它會(huì)被“中國(guó)底特律”這樣一個(gè)夢(mèng)想所激動(dòng)。當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致汽車公司在當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)正陷于風(fēng)雨飄搖之中，而廣州汽車工業(yè)集團(tuán)尚在襁褓，有的只是機(jī)電、交通以及建委等多個(gè)部門各自控制的蕪雜弱小的汽車廠。
“沒有廣州本田，就沒有今天的廣州汽車城”，身兼廣州汽車工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、廣州本田汽車公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪告訴《環(huán)球企業(yè)家》。僅僅依靠廣州標(biāo)致留下的幾條過時(shí)生產(chǎn)線，廣本成為了本田全球效益最好的子公司。而廣州另一汽車項(xiàng)目風(fēng)神藍(lán)鳥不期而至的神奇表現(xiàn)，更讓廣州忽然之間成為一塊福地。沒有什么比這更好的招商廣告，踩著本田的腳印，豐田和日產(chǎn)在最近的一年里，全部落戶廣州。
汽車工業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)活力使這座城市的領(lǐng)導(dǎo)者不再為GDP和失業(yè)率發(fā)愁。今年2月25日，在廣汽與豐田合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠的成立儀式上，廣州市委書記林樹森喜形于色：“對(duì)廣州來說，今天是一個(gè)盛大的節(jié)日。我們不僅是在參加一個(gè)公司的掛牌和奠基儀式，還是在宣布我們終于從戰(zhàn)略上基本完成廣州汽車產(chǎn)業(yè)的大布局。”
廣州汽車工業(yè)的大格局已經(jīng)初顯雛形：東部是廣州跟本田合作，北部是東風(fēng)和日產(chǎn)合作，南部是廣州和豐田合作。圍繞著這些汽車巨頭合資工廠的是包括廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、廣州花都、增城永和等幾個(gè)大型的汽車零部件配套基地，一個(gè)以廣汽集團(tuán)為核心的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去分散的企業(yè)和集團(tuán)發(fā)展成為3個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群－－環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群、沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)集群和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正是珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心。
盡管珠三角集群目前的實(shí)力為三大集群之最末，但是日系汽車廠商青睞的廣州產(chǎn)業(yè)集群因?yàn)槠浼卸哂衅渌翰荒苋〈膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2003年廣州已成為了全國(guó)轎車生產(chǎn)三大基地之一。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2010年，廣州產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)銷汽車將達(dá)到130萬輛以上。
2003年11月，廣州舉行第一屆國(guó)際汽車展覽會(huì)，以與北京和上海的車展一比高低。這是廣州底特律之夢(mèng)的一個(gè)重要儀式。
廣本奇跡
精明干練的曾慶洪很得意自己當(dāng)初的選擇：“廣本這么厲害，10萬臺(tái)一下子賣光，20萬臺(tái)一下子賣光，我們的眼光怎么樣？”
標(biāo)致走后，韓國(guó)的現(xiàn)代、德國(guó)的歐寶都非常熱切地希望進(jìn)入，當(dāng)時(shí)盛傳這將是進(jìn)入中國(guó)的最后一張牌照。中方經(jīng)過綜合分析，認(rèn)為日本車無論其外觀還是經(jīng)濟(jì)性能都比較符合中國(guó)人的要求，最后還是決定選擇本田汽車。
“1980年代日貨來中國(guó)比較多，日本的產(chǎn)品認(rèn)同度比較高，市場(chǎng)容易接受日本車?！痹鴳c洪說。
本田汽車把合資企業(yè)建在廣州同樣具有戰(zhàn)略眼光。廣東人喜歡日本車，而作為區(qū)域性中心城市，廣州具有巨大的市場(chǎng)輻射力，至少包含了廣州、珠江三角洲、南中國(guó)地區(qū)３個(gè)市場(chǎng)圈層——這些地方又是中國(guó)購買力最強(qiáng)的地區(qū)之一。根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況，廣州本田合理分布它在全國(guó)的200多家專賣店，廣東地區(qū)占有20%，而這些店的銷量占全國(guó)總銷量的30%。
1998年5月，廣州本田成立。次年3月廣州本田雅閣下線。廣本成功把握住了了剛剛勃興的私人購車潮，而當(dāng)時(shí)在全國(guó)首創(chuàng)的4S店模式也有力地推動(dòng)了銷售，令人難以想像的是，其汽車生產(chǎn)能力始終跟不上汽車銷售的勢(shì)頭。廣州本田的產(chǎn)品包括最新型的本田雅閣(Accord)、三廂式飛度(Fit ARIA)和奧德賽(Odyssey)多用途廂式車。今年2月，廣本在原有生產(chǎn)線基礎(chǔ)上形成24萬臺(tái)的年生產(chǎn)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模勢(shì)在必行。
廣州本田的持續(xù)成長(zhǎng)吸引了大量零部件供應(yīng)商來到廣州。目前，雅閣的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過了70%，而飛度則達(dá)到了87%。
廣州本田原總經(jīng)理門協(xié)轟二曾經(jīng)表示，除了管理廣州本田，他另外一個(gè)重要的任務(wù)就是把本田在日本的配套商帶到廣東。上海等地的配套商也來到廣本附近直接設(shè)廠?！澳阋橇坎淮?，誰會(huì)來呢？”，曾慶洪說。
1990年代初嘗過與廣州五羊合資生產(chǎn)本田摩托甜頭的本田公司，在進(jìn)一步收獲了廣州本田的豐厚利潤(rùn)之后，又于2003年5月，在廣本所在的廣州黃浦區(qū)東部保稅區(qū)內(nèi)，史無前例地建立起自己控股65%的出口生產(chǎn)基地——本田（中國(guó)）汽車有限公司。公司起步產(chǎn)量是5萬輛，生產(chǎn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的兩廂式飛度(Fit)，全部用于出口。
當(dāng)然出口基地本身對(duì)于廣本同樣有益?；厣a(chǎn)的產(chǎn)品和廣州本田產(chǎn)品基本同類，有利于配套，共享零部件體系，降低廣本采購零部件的成本。本田汽車與廣汽集團(tuán)創(chuàng)造了雙贏的典范。
日系重鎮(zhèn)
廣州本田的成功帶來了巨大的示范效應(yīng)，正如曾慶洪常掛在嘴邊的“有人帶路，就不會(huì)走這么多彎路?！?/P>
2000年3月，日產(chǎn)持有25％股份的臺(tái)灣裕隆汽車公司與東風(fēng)汽車公司、廣州京安云豹汽車有限公司在廣州花都共同組建了風(fēng)神汽車，并于次年正式開始向市場(chǎng)提供使用日產(chǎn)技術(shù)的藍(lán)鳥轎車。同廣州本田一樣，這家起初誰也沒有注意到的小型汽車公司給予裕隆的回報(bào)速度之快和回報(bào)之豐厚令人眼紅：2001年，風(fēng)神項(xiàng)目就給裕隆汽車6億元的回報(bào)。
2002年9月，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車全面合資，2003年6月，廣東花都成為合資公司重要的乘用車生產(chǎn)基地，原風(fēng)神汽車公司并入東風(fēng)乘用車分公司。日產(chǎn)汽車在廣州的決心還不僅限于此。今年3月22日，東風(fēng)乘用車研發(fā)中心落戶花都，它是日產(chǎn)全球第四個(gè)汽車研發(fā)中心，這將幫助日產(chǎn)加快實(shí)現(xiàn)乘用車銷售量從去年的7.4萬輛到2007年30萬輛的目標(biāo)。
緊跟日產(chǎn)之后的是日本豐田汽車。2003年與廣州汽車集團(tuán)快速談判之后，豐田決定落戶廣州番禹南沙。豐田廣州項(xiàng)目將分兩個(gè)公司來實(shí)施。一為發(fā)動(dòng)機(jī)公司，一為整車公司。年產(chǎn)50萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司以出口為主要目標(biāo)，豐田占70％股份，廣汽集團(tuán)占30％股份。
在50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，豐田的整車生產(chǎn)項(xiàng)目也已報(bào)中央政府審批。按照計(jì)劃，豐田準(zhǔn)備把主力車型佳美(Camry)引入廣州生產(chǎn)，年生產(chǎn)能力30萬輛。業(yè)界人士分析認(rèn)為，豐田要在三、五年內(nèi)成為世界最大的汽車公司，很大程度上要依靠中國(guó)這個(gè)飛速發(fā)展的市場(chǎng)，而廣州豐田項(xiàng)目就是其重要的籌碼。
三家日系大廠扎根廣州，零部件廠商也聞風(fēng)而至，不斷有日本零部件企業(yè)進(jìn)入廣州考察。目前集聚在廣州的汽車零部件廠商，僅給廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)配套的就有上百家，其中落戶廣州開發(fā)區(qū)的有60多家。日系汽車廠商的產(chǎn)業(yè)集群迅速在廣州周圍形成。
“現(xiàn)在全國(guó)各地都想做汽車，做汽車城，但是日系汽車群集廣州，基本上屬于市場(chǎng)行為，目前廣州汽車產(chǎn)業(yè)的模式最有當(dāng)年美國(guó)汽車三大巨頭聚集底特律的味道”。上海的一位汽車分析師這樣告訴記者。當(dāng)然，廣州市政府也不可能只是袖手旁觀。
日本汽車廠商將在中國(guó)市場(chǎng)上顯現(xiàn)出越來越強(qiáng)大的力量。綜觀全球，日系廠商之風(fēng)頭已經(jīng)蓋過歐美廠商。去年，豐田汽車取代了福特汽車，成了全球第二大汽車廠商。廣州汽車城的誕生無疑將為日系汽車在中國(guó)取勝奠定重要基礎(chǔ)。
廣州夢(mèng)想
2003年初，廣東省委書記張德江和省長(zhǎng)黃華華聯(lián)名發(fā)信，由主管工業(yè)的副省長(zhǎng)游寧豐親自到北京，邀請(qǐng)國(guó)家權(quán)威部門對(duì)廣東工業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次全面“體檢”。“體檢”結(jié)果之一是優(yōu)先支持廣州汽車工業(yè)集團(tuán)做強(qiáng)做大，盡快組建客車企業(yè)集團(tuán)，適時(shí)組建零部件企業(yè)集團(tuán)。
盡管自主開發(fā)汽車的夢(mèng)想距離現(xiàn)實(shí)當(dāng)然還有較多的距離，但專家們還是建議應(yīng)重視與日方的技術(shù)交流，積極參與外國(guó)汽車企業(yè)新車型的開發(fā)工作，逐步形成與外方聯(lián)合開發(fā)的機(jī)制，為形成自主開發(fā)能力作準(zhǔn)備。
更為理性的看法是，廣東應(yīng)抓住國(guó)外汽車及零部件跨國(guó)公司向中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，采取措施充分延伸汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，形成世界規(guī)模的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，力爭(zhēng)成為世界汽車及零部件重要供應(yīng)基地。由此，廣州完全有可能成為全球主要的汽車制造基地。已經(jīng)有日本汽車企業(yè)正想把其在發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)基地關(guān)掉，并把相應(yīng)的產(chǎn)能搬到廣東。
“現(xiàn)在那么多的汽車外資企業(yè)都紛紛在華設(shè)廠投資，有人擔(dān)心他們實(shí)際上是‘無根工業(yè)’，也即到時(shí)說關(guān)廠就關(guān)廠，說走人就走人?！崩腺Y格的汽車專家陳清泰說，“讓外資企業(yè)在這兒扎根而且要扎得比較深，就得把我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡量延伸。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是讓外資汽車在華落地生根的根本辦法。”
國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)，都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以加快發(fā)展，如美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。
在這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群里，每一個(gè)工廠、企業(yè)都是一個(gè)輕型結(jié)構(gòu)，整個(gè)社會(huì)有明確的分工，各個(gè)企業(yè)間，甚至是產(chǎn)品工藝間都有很好的協(xié)作、配套。單個(gè)企業(yè)可以靠外部條件做到的，自己絕不去做。企業(yè)可集中精力進(jìn)行核心技術(shù)的開發(fā)，并生產(chǎn)、銷售。
然而，要成立一個(gè)真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集聚或稱集群帶，還應(yīng)該相應(yīng)地建立更多的汽車服務(wù)體系，包括物流，金融、銷售、法律咨詢等。各種層次的服務(wù)都有，從政府到社會(huì)，這樣就會(huì)形成一個(gè)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈。
底特律旁邊有一條名叫Rouge的河，20世紀(jì)初，全世界最先開始大批量汽車生產(chǎn)的福特汽車，就是在河邊建立了當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的汽車生產(chǎn)廠。發(fā)達(dá)的航運(yùn)使得生產(chǎn)汽車所需的半成品可以通過河道直接運(yùn)至工廠，方便而且廉價(jià)。
日產(chǎn)汽車所在的北部的花都和豐田汽車所在的南部的番禺，以前都是廣州下屬的縣級(jí)市，2000年6月它們改為廣州市市轄區(qū)。廣州城區(qū)由單邊沿江城市變?yōu)檠睾?、跨江城市，初步形成了中?guó)甚至世界獨(dú)一無二的“三江六岸”特大城市發(fā)展格局。在這樣的格局中，廣州政府著手建立快速的交通系統(tǒng)和物流中心，以順應(yīng)汽車基地的蓬勃生長(zhǎng)。
2003年11月1日，廣州本田鐵路發(fā)運(yùn)中心落成并投入使用，首列裝有250輛整車的廣州至上海汽車集裝箱專列從廣州本田開往上海，這是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中第一個(gè)可以從工廠直接通過鐵路發(fā)運(yùn)整車的專用鐵路發(fā)運(yùn)中心，它標(biāo)志著廣州本田已建成24萬輛物流運(yùn)輸體系。
2003年10月，廣東省政府批準(zhǔn)設(shè)立了廣州花都汽車生產(chǎn)基地。目前，一期規(guī)劃15平方公里，最終規(guī)劃面積50平方公里的廣東汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)得如火如荼。汽車城的未來是一座包括制造、研發(fā)、教育、貿(mào)易、體育、行政六大功能的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地，花都區(qū)區(qū)長(zhǎng)王中丙稱要把它“建成全國(guó)的汽車城硅谷”。
“我們希望廣州能夠搞成汽車城，它對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)非常大?！痹鴳c洪對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說，“從整體氣氛來說，現(xiàn)在廣州已經(jīng)形成汽車城概念了，未來要讓全世界的投資者來，我們希望慢慢做成?！?/P>
