2004年北京國際車展已近尾聲，在觀賞這些世界上最先進(jìn)、最漂亮的汽車之余，有誰同時考慮過伴隨著中國汽車擁有量暴漲而帶來的一系列負(fù)面問題？在未來的幾年之內(nèi)汽車業(yè)能否有新技術(shù)的加入，從而使這些問題在有限的條件下盡可能得到解決？近日就此在車展上專訪了來自德國的博世汽車部件（蘇州）有限公司總經(jīng)理齊科甫（中文名）先生。
“不管是發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家，在汽車領(lǐng)域都會遇到燃油供應(yīng)和需求的矛盾。”齊科甫說，汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上依賴于燃料的供給，中國目前石油進(jìn)口量的增長速度非?？?，主要是由于國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量大幅增加。這讓中國面臨著兩個問題：一是如何能夠持續(xù)發(fā)展，一是如何保護(hù)環(huán)境。
他認(rèn)為，先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)是解決中國汽車發(fā)展難題的一個切實(shí)可行的手段。人們一直在探索汽車動力使用其他能源的方法，比如燃料電池、壓縮氣體燃料等，與此同時人們也在探索其他可以想象得到的交通方式，但這些技術(shù)都正處于發(fā)展試驗階段，尚不具備廣泛推廣使用的條件。而柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)是一項很成熟的技術(shù)，誰都可以用，它的燃油消耗率要比汽油機(jī)節(jié)省30％左右，二氧化碳的排放量也大大降低，如果結(jié)合其他有效技術(shù)，它的微粒排放和氮氧化合物的排放量能降到非常低的水平。另一方面，值得指出的是，最終用戶不必為使用這樣一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)而在車的性能上做任何妥協(xié)，這一點(diǎn)任何會駕駛的人都可以親身體驗。
中國市場已經(jīng)出現(xiàn)了使用柴油發(fā)動機(jī)的轎車品牌，比如寶來。其相同配置的柴油機(jī)轎車要比汽油機(jī)的價格上貴一些，齊科甫認(rèn)為，這有汽車生產(chǎn)廠商定位和標(biāo)價策略因素，但也要看消費(fèi)者如何算經(jīng)濟(jì)賬，如果考慮燃油的經(jīng)濟(jì)性，假設(shè)一輛轎車行駛3萬公里，人們可以輕易算出每百公里節(jié)油30％能給消費(fèi)者省多少錢，這點(diǎn)在出租車行業(yè)更為明顯。
齊科甫說，據(jù)保守預(yù)計，到2010年在中國境內(nèi)生產(chǎn)的汽車將達(dá)到1000萬輛，其中柴油車的產(chǎn)量將超過200萬輛。不過，這個數(shù)字很大程度上取決于柴油轎車是否能被中國市場、被廣大消費(fèi)者所接受。“我認(rèn)為現(xiàn)在中國的消費(fèi)者是很成熟的，在柴油機(jī)汽車和汽油機(jī)汽車之間他們能夠做出正確選擇。”
