一、我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展狀況分析
（一）我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展階段
1．興起階段
第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展。1956年第一汽車制造廠建立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，迎來了我國第一次“汽車熱”。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。但當時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。
2．波動階段
第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，賣方市場出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；重復建設(shè)嚴重；數(shù)量龐大，全國定點零部件生產(chǎn)廠家2000家，實際達5000家；技術(shù)力量薄弱；生產(chǎn)設(shè)備簡陋。排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。
3．過渡階段
第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時期的主要特點是零部件開始與技術(shù)水平行發(fā)展。近十年，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一、在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，一批生產(chǎn)零部件的“小巨人”脫穎而出，與此同時，國外零部件企業(yè)快速進入我國汽車市場。世界最的大汽車零部件廠商——德爾福公司在我國的投資已超過2.5億美元，建立了10家合資企業(yè)、1家獨資企業(yè)和9家合資公司。第二，我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。目前，一批零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力。第三，“最佳采購原則”的指導思想已經(jīng)在一些整車企業(yè)的經(jīng)營實踐中得以體現(xiàn)。例如，安徽奇瑞汽車有限公司在開發(fā)再生產(chǎn)奇瑞牌轎車時，實施了全球采購，從而使整車一次性通過國家六大類汽車強制性檢驗標準的全部要求，汽車尾氣排放達到了歐洲I號標準。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。第五，企業(yè)通過引進、消化、吸收和創(chuàng)新，在引進外國硬件和軟件技術(shù)的同時，還注意借鑒國外的先進管理方法。
（二）我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展模式
（1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)
從我國零部件工業(yè)的成長進程看，零部件工業(yè)基本上形成了一種以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個箭靶：靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。
（2）發(fā)展模式的特點
①政府的大力扶持。國家和地方政府高度重視零部件的國產(chǎn)化工作，在理順關(guān)系和資源調(diào)配方面給予支持；
②整零關(guān)系表現(xiàn)為主從關(guān)系。整車廠和零部件的關(guān)系體現(xiàn)在整車廠對零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指導上；
③技術(shù)水平要求不高。零部件廠的工作重點是認真消化圖紙，學習與整車配套所需要的生產(chǎn)工藝及技術(shù)，即搞進口替代，縮短國產(chǎn)化周期，并在掌握生產(chǎn)工藝之后穩(wěn)定質(zhì)量和降低成本；
④技術(shù)在獲取較采用合資方式。我國零部件企業(yè)一般采用“以市場換技術(shù)”的方法吸引外商與我國合資料，如上海納鐵福傳動軸有限公司、上海易初通用機器有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司等等；
⑤地域性十分明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2000年的資料統(tǒng)計，零部件銷售總額的前6名依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。6省市合計為4060.45億元占全部零部件銷售額的59.03%。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。
（三）我國零部件工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)取得了長足的進步。但是，我們在研究分析我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時，應(yīng)將其置于全球開放的市場中去，同時要關(guān)注與國外汽車零部件業(yè)的差距。
（1）產(chǎn)業(yè)集中度
測量集中度的具體方法和相應(yīng)指標有很多，這里選用絕對集中度（CRN）和哈菲德爾指數(shù)（HHI）作為衡量市場集中度的指標，見表。
國別 中國 美國 日本 韓國
CR3 43.1 98.9 63.1 97.1
HHI 902 3676 1771 3435
由表可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度比國外要低得多。由于我國的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會高于整車產(chǎn)業(yè)，這使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無序競爭狀態(tài)。
（2）市場競爭秩序
我國由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強大的保護傘。這樣一來，本應(yīng)是一個統(tǒng)一的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，造成我國汽車零部件業(yè)的市場秩序混亂。
（3）企業(yè)經(jīng)營觀念
經(jīng)營觀念的差距是目前國內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)營中存在的最大問題，它直接導致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。國內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團而未經(jīng)市場競爭獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原則相違背。
（4）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模
從全球的眼光看，我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，且重復經(jīng)濟，自成體系象嚴重。如活塞廠34家，化油器13家，車燈廠28家，車輪鋼圈廠34家。
（5）企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平
大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術(shù)要求。其在為國內(nèi)幾大汽量公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化地進程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。
（6）企業(yè)投資力度
我國企業(yè)每年從稅后利潤中用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、基礎(chǔ)研究的經(jīng)費有限，再加上國家投資有限，造成整個產(chǎn)業(yè)的投資力度不足，整車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對汽車零部件與整車的投資比例一般超過1：1，甚3：1。我國汽車工業(yè)的零部件與整車投資比例，“九五”期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研究與開發(fā)（R&D）費用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的技術(shù)研究中心，形成了強大的研究開發(fā)能力。而我國在這一方面同發(fā)達國家的差距還在進一步拉大
二、我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢分析
（一）零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展
世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程表明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車工業(yè)、日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經(jīng)過采取措施，也趕上來了。中國的經(jīng)驗也表明，建設(shè)了整車廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時保證零部件供應(yīng)，整車廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長期大量進口零部件，不僅要花費大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強有力的地位。因此，不能只重視發(fā)展整車生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要把零部件一整車置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。
（二）以聯(lián)合、兼并、收購等方式進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
近年來，汽車零部件企業(yè)兼并之風盛行，如德國的羅伯特·博世（Bosch）公司，是歐洲最大汽車零部件公司，1996年又兼并了聯(lián)合公司的防抱制動分部，規(guī)模進一步擴大，總銷售額已達100億美元以上。在我國，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟效益最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟效益差的問題，必須借助市場經(jīng)濟的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)。同時，也有賴于國家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場競爭秩序。在國家宏觀政策引導下，有選擇地扶持具有相當規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其它有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實力。
（三）零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨立與剝離
整車企業(yè)對所需的零部件實行全球采購，誰家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價格低就買誰的，不必拘泥于應(yīng)用原來本集團公司的.
