在國內(nèi)卡車市場規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業(yè)銷量下滑的不景氣境況下，進口卡車銷量卻有較大幅度增長。據(jù)記者多方搜集的數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份，進口卡車銷量達11449輛，比去年同期的9094輛增長25.9%；進口卡車銷售額達10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長26.8%。
其中，日系品牌和歐系品牌仍是進口卡車的主力。截至目前，7、8兩月進口卡車的詳細銷售數(shù)據(jù)雖未統(tǒng)計出來，但根據(jù)市場反饋來看，也比去年同期有較大幅度增長。
綜合商用車專家田永春、海關信息網(wǎng)和國機汽車提供的數(shù)據(jù)，2012年1到6月份，共進口日本產(chǎn)卡車5286輛，德國產(chǎn)卡車3138輛，瑞典產(chǎn)卡車1153輛，美國產(chǎn)卡車1554輛，奧地利產(chǎn)卡車61輛，泰國產(chǎn)卡車18輛，墨西哥產(chǎn)卡車7輛，英國產(chǎn)卡車1輛，波蘭產(chǎn)卡車14輛，其它國家產(chǎn)卡車209輛。
知名的汽車工程師、商用車研究和觀察人士、乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認為，表面上看，進口的日系卡車較多，但大部分是輕卡。進口重卡大部分仍集中在歐系品牌，具體來說，今年同往年一樣，中國用戶仍然偏好曼，其次是沃爾沃，再次是奔馳、斯堪尼亞。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業(yè)車，水泥泵車和軍用兵器載車。進口的日本卡車集中在三個品牌，日產(chǎn)、五十鈴和日野，三個品牌相比，日野的進口量越來越少。由于日本重卡噸位低，載貨少，產(chǎn)品主要以6×4、6×2為主，不太符合中國用戶需求，所以進口量較少。
國家汽車標準化技術委員會委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿表示，今年歐洲品牌卡車在華銷量大幅增長，主要原因并不是公路貨運量增加或者公路物流公司的車輛采購量增加，而是改裝車企業(yè)對進口卡車底盤的需求量增長迅猛。中聯(lián)、三一、華菱星馬等企業(yè)一向有用進口卡車底盤制造水泥泵車等部分類型專用車的習慣，一般來說，以往這些企業(yè)習慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞，今年由于這些企業(yè)都大幅調(diào)高產(chǎn)量，所以也進口了很多曼、沃爾沃、日野的底盤。進口日本卡車增加的原因比較復雜，一方面是高端輕卡需求量增加，另一方面是改裝車底盤需求量增加。
三一和華菱星馬相關人士證實，因預測到2012年下半年大規(guī)模的建設和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業(yè)車等車型的需求必然增加，所以企業(yè)調(diào)高了該類專用車的產(chǎn)量，并調(diào)高了庫存，故對進口卡車底盤的需求增加。
物流用進口卡車未增長
記者從一些物流公司得到的信息也表明，譚秀卿對進口卡車增長的原因判斷正確。中鐵物流、中外運總公司等大型物流公司相關人士均表示，今年未購買進口卡車。中鐵物流集團副總裁高維志稱，公司共有各類物流用車1000輛出頭，其中進口卡車占比接近10%，總數(shù)量接近100輛，品牌多為沃爾沃，采購時間集中在2009年和2010年。
高維志認為，物流公司采購進口卡車的數(shù)量與兩個因素相關，一是干線公路貨運量，因為國內(nèi)較大的物流公司通常將進口卡車用于干線運輸，而不用于支線運輸。干線指的是主要城市之間的固定運輸線路，比如北京和上海之間、北京和鄭州之間、北京和石家莊之間。主要城市也是物資集散地，干線一肩挑起兩個物資集散地，故對運輸速度、效率、安全性和駕駛員舒適性要求更高。一般認為，進口卡車既然價格很高，一個牽引頭就達100萬，故安全性、可靠性理應較高，適合承擔干線運輸任務。所以，如果干線公路貨運量大幅增加，就需要增購進口卡車。
二是與進口卡車使用年限相關，若某個年份，公司原有進口車集中報廢更新，則進口車采購量就會增加。因為進口卡車價格很高，從成本效益角度考量，至少要運營6年才考慮報廢，一般要運營10年以上才會報廢更新。
2012年，公路貨運量與去年基本持平，且中鐵物流的進口車也遠未達到報廢年限，所以公司到8月底為止還沒有采購一輛進口卡車。
高維志還表示，出口到中國的歐系重卡通常較長，中國的大型物流公司喜歡選購17.5米及以上的重卡。雖然此類重卡看似笨重，但速度卻很快，跑到時速180公里都沒有問題，可以快速運輸大量貨物。在云南麗江做過路政執(zhí)法人員的金貞希也向記者證實，有些運輸走私和違禁商品的車輛喜歡選用進口卡車。原來，在路政系統(tǒng)有一項不成文的規(guī)定，就是物流車在高速公路上遇路卡或檢查人員示意停車卻硬闖不停，路政車不能追趕，因為擔心發(fā)生交通事故殃及別的車輛安全和影響正常的高速公路交通秩序。但云南例外，因為云南是走私貨物和毒品流通的多發(fā)地區(qū)，故物流車遇檢查硬闖不停時，路政人員要開車追趕，直至迫使對方停車接受檢查為止。為逃避檢查，有些用戶就將車輛換成了速度更快的進口卡車。
日本重卡雖在中國市場認可度有限，但其高端輕卡產(chǎn)品仍具有廣泛的群眾基礎，尤其在廣東省，雖然近年來，江淮、福田等高端輕卡異軍突起，但日系進口輕卡的銷量仍不容小覷。
