產(chǎn)能過剩、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、配套服務(wù)水平不高
9月7~10日，由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）、中國汽車工程學(xué)會(SAE-CHINA)、中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）、《中國汽車報》社和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(TEDA)共同主辦的“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇、中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會”在天津濱海新區(qū)召開。此次論壇，站在中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的角度，以“環(huán)保·節(jié)能·綠色制造”為年度主題，得到了國內(nèi)外汽車行業(yè)的一致認(rèn)可和關(guān)注。有官產(chǎn)學(xué)界代表參加，覆蓋了國際“6+3”及國內(nèi)知名汽車企業(yè)，堪稱國內(nèi)規(guī)模最大、范圍最廣、級別最高的汽車行業(yè)盛會。以下是來自論壇的聲音。
車市有風(fēng)險入市要謹(jǐn)慎
國家發(fā)改委副主任張國寶表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩目前已成為國家發(fā)改委和汽車界比較擔(dān)心的一個問題。根據(jù)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)“十一五”的投資計劃，到2010年，國內(nèi)汽車規(guī)模產(chǎn)能可能要超過預(yù)期的市場需求。2006年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過720萬輛。但實際上，目前我國汽車的產(chǎn)能已超過1000萬輛，而這種產(chǎn)能過剩的矛盾依然在積累，汽車工業(yè)的投資熱度還在增加。統(tǒng)計顯示，“十五”期間中國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資達到2351.6億元，超過了以前所有投資的總和。而這一數(shù)據(jù)在2006年就達到1500億元，今年上半年，這一投資額為789億元。
據(jù)他透露，在繼力帆和江淮進入轎車領(lǐng)域之后，目前還有一大批正在等待進入的汽車企業(yè)。其中包括廣東東莞和馬來西亞的跑車項目等。另外，長城、長豐等傳統(tǒng)SUV汽車制造商目前也正在努力爭取轎車資格“準(zhǔn)生證”。
張國寶表示，為了避免過度盲目的擴張，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，當(dāng)已有的汽車生產(chǎn)企業(yè)在他們發(fā)展同類車型的規(guī)?；旧喜皇車覍徟刂茣r，自己可以通過對市場和自身的投資能力的判斷來建設(shè)新的生產(chǎn)能力。但對于新進入汽車市場和制造行業(yè)的企業(yè)，國家還要對其準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進行一定的控制。
張國寶告誡說，“車市有風(fēng)險，入市要謹(jǐn)慎”。他說，雖然2006年全國每千人的汽車保有量只有27輛，而世界平均水平為150輛，但不能因此盲目認(rèn)為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間還很大。
張國寶認(rèn)為，拿中國人均汽車保有量與世界平均水平相比是不科學(xué)的，中國有13億人口，屬發(fā)展中國家，并且發(fā)展水平不平衡，還有不少人不具備購買汽車的實力。
張國寶說，汽車行業(yè)是技術(shù)和資金密集型行業(yè)，需要批量生產(chǎn)，資金投入大，一旦投資失敗，將損失幾億元甚至幾十億元的資金。
三大汽車集團將投500億元用于自主品牌開發(fā)
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，中國汽車市場繁榮，新產(chǎn)品的開發(fā)方式趨于多樣，自主開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計和委托開發(fā)已成為中國汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的重要手段。技術(shù)創(chuàng)新和自主開發(fā)，正在成為汽車企業(yè)關(guān)注的重點。中國汽車業(yè)界不斷加快自主創(chuàng)新步伐，僅一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團就計劃在近期投資約500億元用于自主品牌開發(fā)。
據(jù)張小虞介紹，一汽集團計劃投入130億元打造自主品牌，其中，88億元用于研發(fā)新車型，25億元用于研發(fā)軟硬件設(shè)施，17億元主攻229項車型重點技術(shù)。上汽集團未來5年共需超過270億元的資金用于公司發(fā)展，包括進行自主品牌整車建設(shè)、整車和發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)中心建設(shè)等。另外，東風(fēng)集團計劃自主品牌乘用車項目總投資接近100億元。
張小虞說，中國汽車界正在將更多的資金用于自主開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S。2006年中國有177種新車型上市，雖然自主品牌轎車的市場份額仍大大低于合資品牌，但在1.6升以下的轎車市場中，自主品牌車已占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。在商用領(lǐng)域，中國已具備了自主開發(fā)能力，基本能夠滿足國內(nèi)市場對產(chǎn)品更新的要求。他認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車廠商不斷加大技術(shù)創(chuàng)新力度，自主品牌轎車市場占有率將會有大的提升。
汽車保險費今后有望與C-NCAP評價星級掛鉤
在“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心在天津正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
雙方今后將共同致力于研究新的保險費率標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP的評價星級將有望作為重要參考，今后星級越高的車，保險費就會越低。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，此次簽約將使得汽車保險費第一次與C-NCAP評價星級相掛鉤。今后同價格的車型，C-NCAP星級越高，車保費就會越低。在他看來，此次合作將能很好地改變中國汽車技研中心因缺乏交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)而導(dǎo)致的“閉門造車”情況，因為人保財險在汽車事故方面的數(shù)據(jù)具體詳實，而且真實可靠，對有針對性地制定未來汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很有幫助，將最大限度減少正碰、側(cè)碰和翻滾的死亡。
預(yù)計2010年我國汽車排放達歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)
去年中國汽車銷量已經(jīng)位居世界第二，同時由汽車帶來的環(huán)保等問題日益突出，能源大量消耗。在此次論壇上專家表示，目前市場上許多廠家在制造中都能達到歐Ⅲ，歐Ⅳ的排放物標(biāo)準(zhǔn)，而在實際使用中連歐Ⅰ或歐Ⅱ都達不到，存在重制造輕保養(yǎng)的問題，此外，在燃油標(biāo)準(zhǔn)上也存在嚴(yán)重差距。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，如果只是在北京或北京的周邊能加到歐Ⅲ、歐Ⅳ的油，出了北京，到了外地就加不到，實際這套系統(tǒng)的有效性也會大大折扣。據(jù)了解，目前歐洲已經(jīng)實行了歐Ⅳ排放物標(biāo)準(zhǔn)，在2010年要執(zhí)行歐Ⅴ甚至歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)，而中國目前的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，差了將近兩個階段。
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，如果達到歐Ⅴ的排放物標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)在的每一輛車平均排放物的絕對值要減少80％左右，接近于零排放或者極低的排放。我們現(xiàn)在要努力奮斗的是爭取到2010年在全國實行歐洲第Ⅳ號階段，也就是我們原來規(guī)劃的國Ⅳ的排放物的標(biāo)準(zhǔn)。
再制造亟待修訂法規(guī)、啟動試點和制定開門鼓勵政策
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，汽車零部件再制造產(chǎn)品與新品比，成本只是新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，對環(huán)保的作用突出。
據(jù)測算，每報廢一輛汽車可節(jié)約1噸燃油，回收2.4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。
正在全國人大常委會討論的《循環(huán)經(jīng)濟法》中所涉及的再制造業(yè)中汽車工業(yè)再制造將成重點。“所謂再制造，即廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。它既是一種節(jié)約資源的先進制造，又是一種保護環(huán)境的綠色制造。”董揚解釋。
以大眾汽車公司再制造業(yè)務(wù)的環(huán)保效果為例，自1947年以來，再制造原裝回收發(fā)動機748萬臺，可減少二氧化碳排放572220噸，減少氮氧化合物排放662噸，減少二氧化硫排放569噸。可節(jié)約鋁46876噸，節(jié)約鋼材337366噸，因此處理（翻新）而節(jié)省下的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門大橋。
有資料顯示，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算超過千億美元，其中，美國占一半以上。在美國，汽車再制造業(yè)是最大的再制造領(lǐng)域，再制造公司總數(shù)超過5萬家，年銷售總額365億美元。該領(lǐng)域的公司對轎車和卡車的多類零部件進行再制造，包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、化油器等。在美國機動車輛維修市場中，70％至80％的配件是再制造產(chǎn)品。而在德國，再制造零部件與新制造零部件的比例為9：1。
在世界范圍內(nèi)，典型的再制造企業(yè)有卡特彼勒再制造公司、李斯特·派特再制造公司，德國寶馬公司也已建立一套完善的全國性回收品經(jīng)營連鎖店?；厥盏呐f機在再制造過程中，有94％被高技術(shù)修復(fù)，..5％回爐再生，只有0.5％被填埋處理，該公司再制造后的發(fā)動機成本為新發(fā)動機的50％－80％。另外，還有大眾再制造公司以及法國標(biāo)致、雪鐵龍公司聯(lián)合法國廢鋼鐵公司和水泥公司建立的汽車再制造工廠。雷諾公司也建立了相應(yīng)的汽車報廢回收中心。
中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理吳紹明在論壇上提到，一汽集團為了促進汽車業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，啟動了回收再利用領(lǐng)域的規(guī)劃綱要?！捌嚵悴考僦圃祉椖恳呀?jīng)在集團立項?！睋?jù)悉，目前，正在積極籌辦的企業(yè)還有東風(fēng)、玉柴、濰柴和蘇州愛特異機電公司等。
董揚建議，國家當(dāng)務(wù)之急要做的有三件事，即修訂法規(guī)、啟動試點和制定開門鼓勵政策。
國家應(yīng)該提高對汽車行業(yè)的環(huán)保要求
吉利控股集團董事長李書福表示，國家應(yīng)該提高對汽車行業(yè)的環(huán)保要求，要提高汽車行業(yè)環(huán)保的準(zhǔn)入門檻。國家要在政策方面支持、扶持汽車環(huán)保方面的研究，提倡鼓勵節(jié)能有獎、耗能不獎、費能重罰，形成汽車行業(yè)環(huán)保節(jié)能的良好氛圍。
汽車消費的快速增長，一方面促進了社會經(jīng)濟發(fā)展，為人類提供了物質(zhì)文明的享受；另一方面也對我國的能源、環(huán)保等帶來了巨大的壓力。對于吉利汽車公司而言，我們把這些困難與問題視為重大的歷史商機。圍繞節(jié)能環(huán)保這個中心，我們制定了一系列戰(zhàn)略舉措，公司上下所有員工踏上了一條尋求重大技術(shù)突破與科學(xué)發(fā)現(xiàn)的漫漫之路。我們知道征途不會平坦，但我們堅信奇跡一定會出現(xiàn)。
李書福透露，吉利在節(jié)能環(huán)保的研究已經(jīng)取得了一些列豐碩的成果，吉利CVVT發(fā)動機、吉利代用燃料技術(shù)、吉利電子等平衡動力總成技術(shù)以及車內(nèi)空氣四重凈化技術(shù)讓吉利在節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)上處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
李書福強調(diào)：所有這一切研究只有一個目標(biāo)，那就是大幅度降低油耗、大幅度減少排放，使吉利汽車的節(jié)能減排水平實現(xiàn)全球領(lǐng)先。我們吉利人認(rèn)為這既是重大商機，也是重大的社會責(zé)任。因此，這是一件崇高而神圣的事業(yè)，我們愿意為此而奮斗。
