中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，令全球矚目。預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1200萬(wàn)輛，到2015年將可望超過(guò)1600萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)。高速成長(zhǎng)的整車市場(chǎng)，也帶動(dòng)了汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)10000家，年產(chǎn)值超過(guò)6500億元。隨著全球經(jīng)濟(jì)融合度加深和汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整車制造商越來(lái)越傾向于掌握幾種關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的一般性零部件按照QCDD或QCDS原則（Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Design設(shè)計(jì)orService服務(wù)）在全球范圍比較選擇，利用全球資源實(shí)行全球采購(gòu)。汽車零部件全球化采購(gòu)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。
在市場(chǎng)全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個(gè)迫切需求。特別在新興汽車市場(chǎng)，各大汽車公司紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資或合資企業(yè)，為避免采購(gòu)和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，必然要求零部件供應(yīng)符合就近原則。這對(duì)日益強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常重要的。整車廠在全球采購(gòu)時(shí)可以充分利用世界范圍內(nèi)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，獲取市場(chǎng)的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動(dòng)以及集團(tuán)采購(gòu)的批量效果，達(dá)到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價(jià)格的配套。
近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門先后出臺(tái)了各種政策鼓勵(lì)和支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展。2006年12月20日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》，明確指出支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)。
在政策及整車市場(chǎng)的推動(dòng)下，各大跨國(guó)公司近年來(lái)都加大了在中國(guó)的采購(gòu)力度，汽車零部件行業(yè)的出口也取得了顯著的發(fā)展。福特是首家于2002年在中國(guó)上海設(shè)立全球采購(gòu)中心的跨國(guó)汽車公司。據(jù)福特大中華采購(gòu)副總裁介紹，2006年福特在中國(guó)的零部件采購(gòu)量總計(jì)達(dá)到26億美元，目前公司正在尋求更大范圍的采購(gòu)，包括電子產(chǎn)品、鑄件、鍛件等。德國(guó)大眾2006年宣布從中國(guó)采購(gòu)10億美元汽車零部件，這些零部件將用于大眾汽車包括德國(guó)在內(nèi)的世界各地的工廠；而通用汽車也不斷加大在中國(guó)的零部件采購(gòu)量。不少企業(yè)紛紛在我國(guó)設(shè)立國(guó)際采購(gòu)部或采購(gòu)中心，開(kāi)始大量在我國(guó)采購(gòu)汽車零部件產(chǎn)品。
但中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中依舊存在著很明顯的隱患，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)?；蕉驾^低。眾所周知，中國(guó)的勞動(dòng)力成本相比歐美有很明顯的優(yōu)勢(shì)，低工資策略可能使中國(guó)成為低附加值和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的制造中心，這點(diǎn)對(duì)全球各大汽車廠家來(lái)說(shuō)都是極富誘惑力的。采用中國(guó)生產(chǎn)的零部件，建立新的全球供應(yīng)鏈，所節(jié)省的成本也是相當(dāng)可觀的。而且如果能對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行良好的培訓(xùn)，提升單位員工勞動(dòng)生產(chǎn)率，低成本的優(yōu)勢(shì)還能得到進(jìn)一步挖掘。
萬(wàn)向集團(tuán)緊緊抓住萬(wàn)向節(jié)和軸承這兩種產(chǎn)品，通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)證明，中國(guó)零部件企業(yè)需在汽車原材料、生產(chǎn)性零部件或維修配件這些市場(chǎng)中找到突破口，把市場(chǎng)做專，把產(chǎn)品做精。
目前我國(guó)零部件企業(yè)處于二、三級(jí)供應(yīng)商地位，不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80%-90%是供向售后服務(wù)市場(chǎng)，存在“低技術(shù)含量-低利潤(rùn)率-低研發(fā)費(fèi)用-低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)。在全球化采購(gòu)環(huán)境下，一方面須堅(jiān)持搞自主創(chuàng)新，另一方面需要有更多的海外并購(gòu)或合資合作，抓住技術(shù)突破機(jī)會(huì)。
我國(guó)汽車零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下，進(jìn)入全球采購(gòu)之后，將迫使一部分有一定實(shí)力的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對(duì)外合資合作，擴(kuò)大規(guī)模，提高市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，而那些規(guī)模小、產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)的汽車零部件企業(yè)不可避免的被淘汰，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
目前，全球汽車零部件企業(yè)都面臨一個(gè)新命題，即在采購(gòu)全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實(shí)施采購(gòu)供應(yīng)鏈管理？雖然很多關(guān)于采購(gòu)供應(yīng)鏈的研究已經(jīng)得到了初步應(yīng)用，如協(xié)同式采購(gòu)供應(yīng)鏈、電子化定點(diǎn)定時(shí)采購(gòu)等，但所有這些新的采購(gòu)模式和采購(gòu)方法，都需要在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中加以研究和論證。汽車采購(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)龐大，而我國(guó)地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能發(fā)揮本土市場(chǎng)研究的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，提供一種低成本、高靈敏度的汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈模式，或在采購(gòu)方法上有所創(chuàng)新，那么將會(huì)大大增加本土零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)成為中國(guó)汽車零部件企業(yè)繼成本和技術(shù)之后的第三個(gè)突破口。
