外部環(huán)境有利于輕卡市場發(fā)展
“十一五”期間，國家實施千億元道路建設工程。其中東部地區(qū)100億元，中部地區(qū)430億元，西部地區(qū)470億元。到2010年，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，干線公路技術等級進一步提高。
今年底，貫通“五縱七橫”12條國道主干線。到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡。新建和改造農村公路120萬公里，基本實現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路。
以國家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網(wǎng)絡。實現(xiàn)400～500公里以內當日往返，800～1000公里以內當日到達。形成以農村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達的全國農村客貨運輸網(wǎng)絡。
《營運貨車類型劃分及等級評定》將于今年出臺。此標準將用做交運管理部門評級依據(jù)，不符合道路等級的車輛將被限制上路行駛。該標準內容包括貨車新產品定級、強制性檢驗等。
據(jù)悉，貨車將被分為三個類型。每一類各有初、中、高三個等級。達不到相應技術要求的車輛不能上等級公路和高速公路行駛。
中央政府繼續(xù)加大對“三農”的支持力度，輕卡的市場空間將繼續(xù)擴大。大量農民開始淘汰農用車，因此安全性高、承載性好、性價比高、附加值高的輕卡產品成為農民的首選車。其中，中低檔輕卡將成為新亮點。
今年7月1日，全國實施國Ⅲ排放標準。新政策對國內輕卡企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)，同時也帶來新機遇———不斷推出低油耗、低運營成本、高性價比、能滿足不斷變化的環(huán)境要求的新產品，成為企業(yè)核心競爭力之一。
《輕型商用車燃料消耗量限值》標準于今年出臺。該標準以“最大設計總質量+發(fā)動機排量”作為車輛油耗限值標準的評價體系，按照車輛用途和燃料的不同，對汽油客車、貨車、柴油客車和貨車分別設定限值要求。《輕型商用車燃料消耗量限值》將從源頭上控制能源消耗，引導商用車企業(yè)產品開發(fā)和技術進步。目前很多不能滿足國Ⅲ排放標準的輕卡，面臨強行退市的風險。
技術競爭成為主要方式
1999年以來，我國輕卡市場出現(xiàn)的三次波動，都與國民經濟周期性波動密切相關。
七年多來，江淮市場份額增長了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江鈴平穩(wěn)增長……經過多年價格戰(zhàn)，輕卡利潤已經很低。各廠家在價格競爭策略上逐漸趨于理性。
目前，各主流輕卡生產廠家大力運用技術競爭的市場開拓手段，技術儲備陸續(xù)釋放，產品升級改造速度加快。車型向寬體、高噸位發(fā)展，出現(xiàn)了輕卡中卡化的趨勢。在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場。
目前，輕卡在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強。主流輕卡企業(yè)近年上市的大輕卡最高設計時速和發(fā)動機功率明顯提升。有的輕卡噸位已經達到5噸～6噸。如東風多利卡配備了玉柴100kW發(fā)動機，高速行駛能力得到很大提升。大奧鈴捷運軸距達5200mm，車身寬近2000mm，6750mm超長貨箱在4噸級輕卡中可與中卡比肩。其發(fā)動機最大功率已經達到100kW，滿載情況下最高時速達到110km，比傳統(tǒng)輕卡提高25%左右。尤其底盤優(yōu)化設計耐用程度更高，使其高速重載能力再次升級。
江淮推出的新一代輕卡瑞鈴，采用江淮自主研發(fā)的豪特808駕駛室和4DA1-1系列發(fā)動機，在原成熟底盤平臺上經過優(yōu)化設計研發(fā)而成，提高了產品的穩(wěn)定性和匹配合理性。
一汽哈輕推出的多款新輕卡，在駕駛室、車架、底盤以及變速器等方面進行了優(yōu)化和提升。其2噸加強型輕卡使用大柴生產的CA4D32-10發(fā)動機，駕駛室加寬110mm，貨廂面積增加12%。車架加寬70mm，有效提高了承載能力。
利用五十鈴成熟技術生產的高端輕卡—————江鈴凱運和慶鈴越來越趨于高速重載。南汽依維柯的高端輕卡也趨向寬駕駛室、長車身、大動力、高時速和載重量大幅提升。
輕卡消費升級
依據(jù)我國輕卡市場4年左右是一個發(fā)展階段的特征，預期輕卡市場下一個高峰期將出現(xiàn)在2008年～2012年期間。市場總量不斷增加，將形成一個百萬輛級以上的輕卡市場。
輕卡市場開始新一輪消費升級。輕卡產品從同質化轉向差異化，逐步實現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化。輕卡向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展。如向專用車、廂式車、自卸車發(fā)展和轉化。預期這些差異化車型，不久將成為眾多輕型車廠商追逐的重點。
計重收費與國Ⅲ排放標準的實施，刺激輕卡消費從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變。二級、三級市場上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。
