2013年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模雙雙突破2000萬輛大關(guān)，汽車保有量也達(dá)到了1.37億輛的新高，汽車保有量的急劇增加使得車用能源消耗占比陡增，中國因汽車而產(chǎn)生能源危機(jī)絕不是危言聳聽。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。而我國原油進(jìn)口依賴度已經(jīng)高達(dá)57.8%（2012年數(shù)據(jù)），按每年平均新增2000萬輛車的速度，原油進(jìn)口依賴度將超過70％，汽車產(chǎn)銷規(guī)模及保有量的急劇膨脹已經(jīng)威脅了到國家能源安全。
更為嚴(yán)峻的是，由于國際原油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)特別是歐洲疲軟經(jīng)濟(jì)的影響，近年來一直沒有走高，在國內(nèi)油價(jià)與國際接軌的定價(jià)機(jī)制下，中國汽車能源需求雖然暴長(zhǎng)，但燃油價(jià)格也一直沒有大幅上升。車主沒有使用成本的壓力，導(dǎo)致近年油耗高的SUV和豪華車銷量增速高企，進(jìn)一步加劇了中國能源的危機(jī)。
與時(shí)間賽跑，降低汽車的燃油消耗量變得非常緊迫。對(duì)于新增車輛而言，在消費(fèi)端鼓勵(lì)節(jié)能消費(fèi)，生產(chǎn)端對(duì)車企平均油耗提出要求是過去幾年政府政策的兩條主線。事實(shí)上，早在2009年我國就已經(jīng)出臺(tái)對(duì)節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼，但由于初期補(bǔ)貼門檻偏低，倡導(dǎo)節(jié)能效果欠佳，隨后享受節(jié)能補(bǔ)貼車型的門檻從最初百公里6.9L/百公里，逐步提升至現(xiàn)在的5.9L/百公里。
面對(duì)將日趨收緊的汽車節(jié)能政策，汽車及零部件廠商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、起停系統(tǒng)、渦輪增壓以及混合動(dòng)力等不同的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場(chǎng)，但誰將成為主流？又會(huì)以什么樣的節(jié)奏推進(jìn)？4月即將在北京舉辦2014年汽車行業(yè)發(fā)展前瞻高峰論壇的子議題之一就將圍繞節(jié)能展開討論，探討汽車公司與零部件公司如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，以及中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。
