汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂是零部件產(chǎn)業(yè)，這樣的共識早已被中國汽車人所認知。放眼中國的汽車合資品牌，大都是將發(fā)動機、變速箱等核心零部件工廠以獨資或控股的形式掌握。無論是高壓共軌、電噴技術(shù)，還是未來很可能在國內(nèi)車型上標配的啟停裝置，大多未能被中方的企業(yè)所獲得和掌握。核心零部件技術(shù)的缺失就是卡住了中國汽車由大轉(zhuǎn)強的的“脖子”，如果外放停止供應(yīng)零件，中國汽車產(chǎn)業(yè)該怎么辦？缺乏核心零部件技術(shù)是這一進程中的最大隱患。
“說是控制也好，壟斷也罷，總之，我們處于絕對的劣勢，生產(chǎn)高壓共軌的中國企業(yè)有誰？這個問題太嚴重了?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武不無感慨地說。
“不設(shè)防，沒有50%的股比政策，汽車零部件目前確實非常不樂觀?！备队谖湔f?！捌囯娮拥默F(xiàn)狀是什么？從電子行業(yè)來講，當時就全面放開。大到芯片我們做不了，小到傳感器，一輛車一千個傳感器，角度傳感器、速度傳感器，各種傳感器，我們做不了，全是國外的?！?BR>
據(jù)付于武回顧：當時壓倒一切的是引進外資，并沒有強調(diào)技術(shù)。資金是相對匱乏的，各地招商引資，把資本引過來?！捌嚵悴考敃r就放開了，不設(shè)股比，所以形成了博世有40個廠都是獨資?！?BR>
中國汽車工業(yè)，尤其是自主品牌，很多都朝著韓系看齊，付于武認為這樣做不無道理：韓國汽車起步也較晚，但發(fā)展速度驚人，在早期引入國外技術(shù)之后，偏偏走出一條獨立發(fā)展的路徑。
在付于武看來：統(tǒng)一認識是必要的，光合資是不行的。新的創(chuàng)新之路，尋求新的國際合作，都不能丟棄自力更生的原動力。其實，汽車在一定程度上體現(xiàn)了國家戰(zhàn)略，涉及到國計民生、國家安全。“美國的汽車是國家戰(zhàn)略，從克林頓到小布什，到奧巴馬，總統(tǒng)直接介入汽車的政治?！?BR>
到底要向韓國汽車學什么？先要從自身入手，國企改革首當其沖。領(lǐng)導(dǎo)責任制和激勵機制，實現(xiàn)政企剝離，市場化運作，“任期5年，不能超過兩個5年。你說讓他不合資，不追求利益最大化，能行嗎？”
韓國汽車工業(yè)在第一階段發(fā)展時，也是合資引進日本技術(shù)，但下一個十年就獨立發(fā)展，這是合資合作的初衷，合資不能成為目的，更不能為了合資而合資。
付于武回憶：在1992年中韓沒建交前，作為一汽的代表，付于武在1988年就曾到韓國考察。當時一汽要搞熊貓轎車，而韓國汽車企業(yè)當時有支持的意向。
“到了韓國，看到一個20億美金的發(fā)動機研發(fā)中心，當時韓國人就說，不能依賴日本，必須要有自己的發(fā)動機。付于武說。
目前來看，很多自主品牌也充分地意識到這一點：包括長城、紅旗、比亞迪、觀致、長安走的道路，是艱辛發(fā)力的階段。這也是必須挺住的階段?！艾F(xiàn)在誰也不反對國際化，包括觀致這條路我們都接受了，完全由國際化的團隊正向走，但是品牌屬于中國。要保護還是競爭？只有競爭企業(yè)才會強大。國際合作不是不可以，但要以我為主，更要重視方法和手段。”
雖然目前中國在零部件領(lǐng)域錯過了合資的政策落點，但解決問題的方法并非只有一個。一位不愿透露姓名的零部件業(yè)內(nèi)人士就曾建言，為落地的外資零部件企業(yè)設(shè)立像整車企業(yè)建廠審批制一樣設(shè)定一些進入門檻，例如必須建立適應(yīng)本地的研發(fā)中心，確保本土員工雇傭數(shù)量，從人的角度入手解決問題。人是掌握技術(shù)的核心，如果解決了人的問題，也就解決了留下技術(shù)的問題。
