為了搶占市場份額，尤其是在中國suv市場熱度不退的情況下，長安福特急于上市一款新車型很正常。但在翼虎“斷軸門”頻發(fā)之后，其在供應(yīng)體系上所暴露出來的漏洞與管理機(jī)制存在的問題或許能為同行敲響警鐘。
目前，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照圖樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。尤其是對于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應(yīng)該就在用料上。
實際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。
隨著中國車市競爭的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤的首選動作。在中國市場上，相關(guān)合資車企為謀求利潤在車型上進(jìn)行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦非常常見。
而近年來，國內(nèi)原材料價格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢必會降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上，從而導(dǎo)致了部分供應(yīng)商的偷工減料。
目前中國汽車市場高速發(fā)展，零部件國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，整車廠商為了降低車價贏得市場，不斷地擠壓零部件供應(yīng)商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂。
雖然有企業(yè)常號稱自己的國產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來講根本不算國產(chǎn)。純國內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車輛的鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等才是國內(nèi)企業(yè)提供的。
“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對于大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進(jìn)口的情況下。
