2011年集瑞聯(lián)合重工、長(zhǎng)安重汽、山西大運(yùn)、廣汽日野、力帆駿馬、徐工科技（收購(gòu)春蘭）、浙江趙龍、恒天重卡、云頂重卡以及可能還有突然宣布進(jìn)入準(zhǔn)重卡領(lǐng)域農(nóng)用車(chē)廠家，預(yù)計(jì)新進(jìn)入者在十家左右，這在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上1-2年內(nèi)一下子進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域最多的年份，可堪稱(chēng)史無(wú)前例。
中國(guó)重汽副總裁蔡?hào)|接受《汽車(chē)人》采訪時(shí)表示：“作為后進(jìn)入者，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，還有相當(dāng)大的難度?！睂?duì)此，筆者深表贊同。前二年，也有N多的各老牌子的重卡車(chē)企的老朋友們也曾向筆者提出同樣的看法和觀點(diǎn)，特別是與重卡專(zhuān)家齊兵和夏樹(shù)先生交流頗多，筆者與諸位同仁專(zhuān)家的觀點(diǎn)一致，既不擔(dān)心山寨重卡造不出，只擔(dān)心他們不會(huì)賣(mài)車(chē)，光靠夸大其詞地吹噓忽悠一番是心虛的表現(xiàn)，或許更是走向失敗提前敲響的喪鐘。
記者孟為先生在《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》撰文指出： 這些新進(jìn)入者“它們有著太多的相似之處：擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂(lè)部都不差錢(qián)，實(shí)力雄厚的股東和幕后老板是它們賴(lài)以生存的基礎(chǔ)。雖然銷(xiāo)量尚不可期，卻都抱負(fù)遠(yuǎn)大，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，走向世界是它們共同追求的夢(mèng)想。都宣稱(chēng)自己有世界水平的技術(shù)，都以國(guó)際重卡品牌為標(biāo)桿，卻都缺乏市場(chǎng)的檢驗(yàn)。似乎都找到了自己生存的道路，卻還有些遮遮掩掩。市場(chǎng)預(yù)期的高增長(zhǎng)是它們選擇重卡行業(yè)的根本點(diǎn)。盡管行業(yè)的毛利率只有10%左右，但是未來(lái)每年70萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模猶如一塊巨大的磁石吸引著無(wú)數(shù)新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來(lái)滿是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。作為新玩家，拿什么樣的產(chǎn)品來(lái)切入市場(chǎng)，最考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力……”
筆者在從事汽車(chē)近三十年工作中，曾經(jīng)二次參與重型卡車(chē)項(xiàng)目研發(fā)上市工作，一次是在本世紀(jì)初的南京汽車(chē)制造廠（南京汽車(chē)集團(tuán)公司）的“凌野”重卡；第二次是奇瑞的集瑞聯(lián)合重工，二次加起來(lái)時(shí)間近七年。但遺憾的是第一次以“凌野”的敗北告終；第二次“聯(lián)合重卡”卻難以預(yù)測(cè)。因此，筆者對(duì)重型卡車(chē)有一種說(shuō)不出的復(fù)雜情感，既愛(ài)又恨。總之感到造重型卡車(chē)是非常之難，可以說(shuō)造重卡是汽車(chē)技術(shù)上的皇冠和“哥德巴赫猜想”，并不是你能搞我也能玩的東西，這是一個(gè)掙錢(qián)的大機(jī)器，同是也是一個(gè)公路上的弒人機(jī)器。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，國(guó)內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷(xiāo)量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.5%。其中超萬(wàn)輛的前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場(chǎng)的絕大部分的市場(chǎng)份額，幾乎在重卡市場(chǎng)上基本沒(méi)有留下盲區(qū)，大部分重卡新進(jìn)入者當(dāng)下都只在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)銷(xiāo)售，要想在虎口拔牙、搶奪一杯羹，可想而知其難度之大！
眼下山寨版重卡初期可以模仿甚至拷貝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)模式，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)造能力。買(mǎi)零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己的零部件供應(yīng)鏈。此外，業(yè)內(nèi)人士皆知，由于重卡的使用工況極端復(fù)雜，對(duì)匹配技術(shù)的要求很高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長(zhǎng)期的技術(shù)積淀。表面上看，雖然生產(chǎn)重卡的門(mén)檻看上去很低，但近年來(lái)市場(chǎng)門(mén)檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進(jìn)出自如，是要交高額的學(xué)費(fèi)的。特別是如明年可能出臺(tái)的《重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 12545.2）》，這又將給重型卡車(chē)技術(shù)準(zhǔn)入又上一道緊箍咒。
現(xiàn)在一些新進(jìn)入重卡領(lǐng)域的車(chē)企，大多數(shù)基本上還是沿用或克隆當(dāng)年北汽福田歐曼重卡，讓國(guó)外的某一設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)個(gè)新駕駛室，再取一個(gè)忽悠國(guó)人的洋名子，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋等幾大主要總成在社會(huì)上或從相關(guān)的總成件配套件廠家采購(gòu)，再七拼八湊拼裝成一輛屬于自已品牌的重卡，奉行不管好貓孬貓，抓住市場(chǎng)就是“好貓”。但畢竟事過(guò)境遷了，現(xiàn)在玩這套游戲卻不行了，再拷貝一遍人家北汽福田早已玩過(guò)的東施效顰過(guò)時(shí)的模式，實(shí)際上是在飲鴆止渴。北汽福田歐曼曾靠強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力，使得歐曼重卡快迅速成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)強(qiáng)大黑馬的同時(shí)，現(xiàn)在北汽福田又改變了戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)，傍上了洋大款，已和一汽、二汽、重汽、陜汽平起平座、分庭抗禮了，說(shuō)不準(zhǔn)十年之內(nèi)，重卡“老大”的位置不知是誰(shuí)的呢？
某一京畿大報(bào)來(lái)電問(wèn)筆直對(duì)重卡領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)者有何看法？筆者通過(guò)近年對(duì)這些新進(jìn)入者方方面面的仔細(xì)深入研究，認(rèn)為可能有1-2家挑戰(zhàn)者有成功的可能性，而其他則可能是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)物，乘興而來(lái)，弒羽而歸。 成功者極有可能是奇瑞集瑞聯(lián)合重車(chē)。不難發(fā)現(xiàn)它的股東和戰(zhàn)略合伙伴是一支由“行業(yè)大佬們”組成的集團(tuán)軍——中集集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華重工赫然在列。更況且集瑞聯(lián)合重車(chē)不象其他新進(jìn)入者，它在造重卡的同時(shí)，先進(jìn)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也在按規(guī)劃按時(shí)間節(jié)點(diǎn)地研發(fā)與準(zhǔn)備投產(chǎn)。因此，其后勁極大，今后集瑞聯(lián)合重車(chē)毋須在社會(huì)上采購(gòu)主要大總成件，受主機(jī)廠家的制約和鉗制較少。但未來(lái)的主要問(wèn)題是合作合資股份廠家的利益分成問(wèn)題能否很好地解決？其二是網(wǎng)絡(luò)布置，能否有效地借助中集十分龐大而非常成功的專(zhuān)用車(chē)與改裝車(chē)的網(wǎng)絡(luò)？中集集團(tuán)在國(guó)內(nèi)大型物流公司客戶(hù)上有著雄厚的資源，這些大型物流公司能否未來(lái)都將成為集瑞聯(lián)合重卡的目標(biāo)用戶(hù)？并通過(guò)股東方強(qiáng)大的行業(yè)背景和自身產(chǎn)品的品質(zhì)，能否逐步打開(kāi)國(guó)內(nèi)巨大的物流市場(chǎng)？其三是由什么人來(lái)賣(mài)車(chē)？是由內(nèi)行還是外行人來(lái)搞銷(xiāo)售？是讓理論理想家還是讓實(shí)干經(jīng)驗(yàn)家來(lái)營(yíng)銷(xiāo)肯定是重中之重的當(dāng)務(wù)之急。
遙想當(dāng)年的南汽消亡與“凌野”重卡的慘敗就是毀在一大幫外來(lái)和內(nèi)部搞政工干部手中，這些人搞階級(jí)斗爭(zhēng)、整治技術(shù)人才堪稱(chēng)絕對(duì)行家里手，游刃有余，但搞生產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售卻是一大幫子白癡與低能兒，成事不足、敗事有余。而真正的汽車(chē)技術(shù)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才則郁悶不得志，空有一身本領(lǐng)無(wú)處發(fā)揮，專(zhuān)才不專(zhuān)用當(dāng)是殞落的另一重要內(nèi)因。據(jù)悉，去年南汽有個(gè)別文革紅衛(wèi)兵式的政工人物被引進(jìn)到了北方某X車(chē)企，筆者非常擔(dān)心這些人在搞垮了南汽后，又瘟疫、白蟻一般地到了X汽繼續(xù)搞政治運(yùn)動(dòng)而再整垮X(qián)汽。因此，咱們的山寨版重卡車(chē)企應(yīng)以史為鑒，勿蹈覆轍。
所以，筆者認(rèn)為，集瑞聯(lián)合重工未來(lái)引進(jìn)什么高手人來(lái)研究國(guó)家的政策、法規(guī)，卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化、產(chǎn)品的研發(fā)與商改建議，以及全國(guó)甚至全球的網(wǎng)絡(luò)布局；又從何處空降一高人來(lái)引領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)有力的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，都是其成敗的關(guān)鍵所在。否則，再好的產(chǎn)品沒(méi)人會(huì)賣(mài)也是白搭的一堆廢鐵。唯一的辦法就是從成功的老牌重卡車(chē)企挖墻腳，引進(jìn)或空投產(chǎn)品總工程師與營(yíng)銷(xiāo)高管人才。當(dāng)年和今天，奇瑞汽車(chē)就是從北汽福田挖來(lái)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)奇人奇才李峰先生與一汽的馬德驥先生，從此，奇瑞如今才有了真正的營(yíng)銷(xiāo)系體，才有了今天的巨大成功。集瑞聯(lián)合重工不仿也借鑒奇瑞的成功經(jīng)驗(yàn)，相信一定會(huì)事半功倍的。屆時(shí)筆者也非常自豪在奇瑞集瑞聯(lián)合重型卡車(chē)公司工作過(guò)幾個(gè)春秋，不枉曾經(jīng)負(fù)出過(guò)的精力和幸勤的汗水。
與此同時(shí)，筆者認(rèn)為有可能成功的另外一個(gè)重卡車(chē)企就是長(zhǎng)安汽車(chē)。如果一旦象坊間傳聞的那樣——長(zhǎng)安重汽與大眾公司控股的瑞典斯堪尼亞組建合資公司，那肯定是如虎添翼，因?yàn)樗钌醒筘浹筌?chē)的國(guó)人相信品牌的力量。另加上長(zhǎng)安固有的強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)管理能力，其利器在握。
預(yù)期未來(lái)5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽IVECO紅巖、北奔、陜汽七大重卡車(chē)企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的N多山寨版重卡車(chē)企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購(gòu)或是象春蘭、凌野自生自滅的命運(yùn)，這就是所謂的“社會(huì)達(dá)爾文主義”！
