從國II排放標(biāo)準(zhǔn)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的變革，整個商用車市場用了1年多時間才將各自的產(chǎn)品布局與市場推廣逐漸理順，而廣東省宣布珠三角9城市包括東莞從6月1日起要率先實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
在售車型90%以上僅滿足國III排放，升級換代售價必將飆升
國II排放標(biāo)準(zhǔn)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的變革，整個商用車市場用了1年多時間才將各自的產(chǎn)品布局與市場推廣逐漸理順，而廣東省環(huán)保局在本月初的一紙公文，宣布珠三角9個城市包括東莞從6月1日起要率先實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這在本已趨向平靜的商用車市場內(nèi)激起了一陣波瀾。剛剛送走國II，如今又要迎接國IV，一股焦慮的情緒開始在東莞的商用車市場內(nèi)蔓延，“我們現(xiàn)在關(guān)心的是國IV標(biāo)準(zhǔn)什么時候開始實施，其細(xì)節(jié)又是怎樣，畢竟手里還壓著好幾百臺國III庫存的車沒清掉。”一商用車經(jīng)銷商憂心忡忡地向記者訴苦。
具體實施時間表，經(jīng)銷商們蒙查查
“我們也聽說了這個消息，這兩天也一直在打聽到底什么時候開始實行。”東莞五十鈴經(jīng)銷商告訴記者，雖然東莞被列入實行國IV標(biāo)準(zhǔn)的名單之中，本應(yīng)該從6月1日開始就要停售國Ⅲ車，可直到現(xiàn)在，他們也沒接到任何部門的通知，而國Ⅲ車的上牌也正常如舊，“我們也特別咨詢了廠家，以往如果要銷售一款新產(chǎn)品，廠家會提前對我們進(jìn)行培訓(xùn)，而現(xiàn)在則沒有這方面的計劃，并且在未來的幾個月內(nèi)，廠家根據(jù)我們所報的計劃，發(fā)來的車源還將全部都是國Ⅲ車?！边@名經(jīng)銷商有些忐忑不安，一方面他又比較相信廠家與政府，涉及面這么廣的政策不應(yīng)該說變就變，至少，在廠家層面會有一些指導(dǎo)；另外一方面，他又擔(dān)心在新政的“突襲”之下，自己的庫存無法及時消化，到時又演變成國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)向國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)過渡時，自己將車提前上牌，以二手車價賣新車的局面。
而東莞的依維柯經(jīng)銷商則較為樂觀，“看現(xiàn)在的陣勢，實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是無法避免了，可實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)得有個前提，相關(guān)車型必須與國Ⅳ油配合使用才能達(dá)到環(huán)保的排放效果?！边@名經(jīng)銷商認(rèn)為，在整個市場禁售國Ⅲ車之前，經(jīng)銷商可以根據(jù)國IV油品的替換進(jìn)度來掌握自己的運營節(jié)奏。
符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛范圍目前正在制訂過程之中，預(yù)計很快將會出臺。來自東莞環(huán)保部門的消息稱，東莞將爭取從今年開始逐步供應(yīng)國IV車用成品油，屆時，機動車的CO、H C、N O X和PM排放量將分別降低21.85%、20.08%、7.42%和17.05%，不過目前尚未有具體的執(zhí)行時間表。
漲價潮在即，行業(yè)洗牌無可避免
國IV標(biāo)準(zhǔn)的實行必將引起購買和使用成本的提升，而在技術(shù)方面的變革更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索。
“國IV油肯定會比國Ⅲ油貴。”以北京這個已經(jīng)實施國IV標(biāo)準(zhǔn)的城市的油價進(jìn)行參照，其93號、97號汽油和0號柴油分別比廣州和東莞高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。據(jù)此估計，東莞此次汽柴油在從國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)提升為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之后，價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。業(yè)內(nèi)人士表示，“根據(jù)由國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經(jīng)驗來看，油價的提價成本和環(huán)保代價將全部由消費者個體承擔(dān)，政府不會因此補貼?！?nbsp;
而在使用成本上漲的同時，購買成本的漲幅更大。有經(jīng)銷商表示，其實現(xiàn)在市場上的主流品牌都有各自的國IV產(chǎn)品，但是限于成本壓力，只是在小范圍內(nèi)銷售。根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標(biāo)準(zhǔn)，則該類車終端售價可能上漲60%-100%，“從國Ⅱ向國Ⅲ過渡時，漲幅不算太大，但市場還是經(jīng)歷了很長一段時間才接受，在實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，不知道這么大的漲幅會引發(fā)怎樣的市場波動?！边@名經(jīng)銷商預(yù)測，由于目前珠三角銷售的商用車90%以上都僅滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由國Ⅲ向國Ⅳ的產(chǎn)品切換，至少短期內(nèi)將導(dǎo)致市場銷售萎縮一半以上。多數(shù)經(jīng)銷商呼吁，有關(guān)部門能夠給予廠商一定的過渡期，以便讓經(jīng)銷商與廠家都有一段緩沖時間。
自主品牌形勢嚴(yán)峻
向國IV標(biāo)準(zhǔn)的躍進(jìn)，自主品牌在技術(shù)層面上的缺失是整個市場一大的隱憂。雖然國內(nèi)各品牌都有自己的國IV產(chǎn)品，但是真正掌握核心技術(shù)的只有少數(shù)幾家，且以合資品牌為主，更多的自主品牌都是靠外購技術(shù)來實行自己的產(chǎn)品策略，因而在發(fā)展上受制重重。在通往國IV的道路上，或?qū)⒂衅放埔蚣夹g(shù)瓶頸而掉隊。
