A、沃爾沃(Volvo)在中國不建廠只賣車
當(dāng)前，中國重卡市場需求已經(jīng)從“實(shí)用型”特征逐漸實(shí)現(xiàn)了到舒適型、品質(zhì)型和品牌型的轉(zhuǎn)變。隨著高速公路與物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能輕量化、安全可靠、性能穩(wěn)定、駕駛舒適、高速重載的重卡需求量越來越大，而國產(chǎn)重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強(qiáng)的特點(diǎn)，但耐用性、安全性、舒適性與性能穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯(報價 圖片 參數(shù))等泊來品或合資品牌。
“沃爾沃”，在拉丁文里是“滾滾向前”的意思。而在中國有“沃爾沃一響，黃金千萬兩”之說。對于中國重卡車主來說，“時間就是金錢”，因?yàn)橐惠v重卡車(掙錢機(jī)器)的完好率，直接關(guān)系著車主的效率和效益。
目前，泊來的沃爾沃(Volvo)重卡在中國市場上擁有最齊全的產(chǎn)品線。從運(yùn)距和載重上來說：主要有FL(18-32噸)，F(xiàn)M(30-60噸)和FH(40-100噸)；從發(fā)動機(jī)功率來說：250HP-500HP以上均有；從車型上來說：牽引車、自卸車、混凝土攪拌車、泵車、廂式貨車均有。而且是品牌、品質(zhì)與天價的代名詞。一般的中國個體用戶當(dāng)然是買不起的，除非在二手車交易市場能夠淘到一輛，但售價仍與國產(chǎn)高端重卡的新車相差不大。沃爾沃(Volvo)在中國的用戶群主要集中在大型物流公司、軍隊(duì)、消防及一些有實(shí)力的合資配送公司、電力電信公司等。
當(dāng)初，沃爾沃卡車公司進(jìn)入中國市場，沃爾沃就誓言要“長期關(guān)注并致力于中國的公路運(yùn)輸業(yè)與世界接軌”。如今，沃爾沃卡車將“中國為客戶創(chuàng)造最大的營運(yùn)價值”這一經(jīng)營理念運(yùn)用于中國的實(shí)踐，對這一理念進(jìn)行了生動、精辟的詮釋。
沃爾沃集團(tuán)全球CEO雷夫.約翰森分析稱:“沃爾沃(Volvo)集團(tuán)今年在亞洲市場尤其是中國市場的迅猛反彈,對于集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的回升作用斐然。一季度數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃歐洲業(yè)務(wù)增長約為10%,美國的增長約為15%左右,而其在中國的增長則高達(dá)25%到30%！”
雷夫.約翰森還表示：“中國市場現(xiàn)在已成為集團(tuán)發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團(tuán)將持續(xù)加大對其在各方面發(fā)展投入力度。從策略上來講,以后將會在研發(fā)方面不斷地加大本土化的研發(fā);另外,中國市場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼,這無疑為建筑設(shè)備發(fā)展提供了廣闊的進(jìn)步空間。未來,沃爾沃將不斷的運(yùn)用新的技術(shù),既滿足中國國內(nèi)市場的需求,同時也將真正針對亞洲客戶需求推出產(chǎn)品。沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)在濟(jì)南已經(jīng)設(shè)立背靠全球研發(fā)力量的中國研發(fā)中心,以確保更好地滿足當(dāng)?shù)刂袊蛻舻母鞣矫鏄I(yè)務(wù)需求……”
沃爾沃集團(tuán)將專注于繼續(xù)堅(jiān)持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進(jìn)口，而且其在華主要業(yè)務(wù) — 工程機(jī)械將繼續(xù)加強(qiáng)。 其實(shí)早在十年前，沃爾沃就看到中國商用車市場豐富的潛力，并曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為中國卡車市場的銷量到 2010 年將達(dá)到 150 萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。
B、沃爾沃(Volvo)與中國重汽“勞燕分飛”
2003 年，全球進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張的沃爾沃集團(tuán)終于在中國卡車領(lǐng)域打開了缺口，與中國重汽合資的濟(jì)南華沃卡車有限公司正式成立。華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產(chǎn)，是國內(nèi)第一個獲批的重型卡車合資項(xiàng)目?？偼顿Y額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進(jìn)行了9年，原定合作期限為30年。 2005年，國產(chǎn)沃爾沃重卡僅實(shí)現(xiàn)了200多輛的產(chǎn)銷量。2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟(jì)南華沃開始全面停產(chǎn)。2009 年7月，中國重汽與德國MAN集團(tuán)簽署長期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發(fā)專門針對新興市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 11 月沃爾沃集團(tuán)正式宣布終止與中國重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定 30 年的合作提前結(jié)束，沃爾沃(Volvo)將出售其在濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)。沃爾沃(Volvo)集團(tuán)總裁雷夫•約翰森在北京表示，沃爾沃撤出濟(jì)南華沃后“不會尋求在中國成立第二家卡車合資公司”。
由于中國商用車市場不同于乘用車市場，超越 90% 以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，中國市場難以接受價格超越 60 萬元以上的沃爾沃重型卡車。此外，中國每年超高端的重卡市場較小，難以形成規(guī)模。另加上合資公司經(jīng)營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟(jì)南華沃最終走向解體的主要原因。雖貌合神離雙方曾幾次試圖重啟華沃運(yùn)營，但最終并未達(dá)成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來明顯推進(jìn)。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高，很難與其他國產(chǎn)重卡產(chǎn)品競爭。 與此同時，重汽濟(jì)南模仿濟(jì)南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產(chǎn)，并迅速獲得成功，這導(dǎo)致股東雙方矛盾進(jìn)一步加劇，最終“婚姻”破裂而解體，勞燕分飛、各奔東西。
C、沃爾沃(Volvo)與東風(fēng)公司“不來電”
沃爾沃曾披露與東風(fēng)簽署框架協(xié)議。2007 年 1 月，雙方正就合作生產(chǎn)商用車項(xiàng)目進(jìn)行磋商。 合作思路方面也未能達(dá)成一致，由于雙方尚有資本和股權(quán)問題需要解決，二者合作談判再次擱淺。特別是2009年，沃爾沃撤出中國重汽華沃項(xiàng)目之后，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風(fēng)公司再次走進(jìn)其視野，同時這也給重啟東風(fēng)合資項(xiàng)目帶來希望。此前，曾曝出的談判難點(diǎn)在于股權(quán)問題。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進(jìn)行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。而東風(fēng)幾乎所有優(yōu)良商用車資產(chǎn)，都在2003年注入與日產(chǎn)合資成立的新公司——東風(fēng)有限。而東風(fēng)與沃爾沃的談判，一直以來被認(rèn)為是圍繞東風(fēng)商用車十堰公司和柳汽展開的。
東風(fēng)日產(chǎn)柴目前由東風(fēng)和沃爾沃各持有50%的股權(quán)，生產(chǎn)日產(chǎn)柴品牌(UD)和東風(fēng)日產(chǎn)柴(DND)品牌的卡車，產(chǎn)能為1萬輛。目前，東風(fēng)與沃爾沃成立有東風(fēng)日產(chǎn)柴這家合資公司，雙方未來將不斷擴(kuò)大東風(fēng)日產(chǎn)柴的業(yè)務(wù)。事實(shí)上。日本日產(chǎn)柴此前與東風(fēng)擁有一家合資企業(yè) —- 東風(fēng)日產(chǎn)柴，沃爾沃收購日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風(fēng)的合作。但迄今為止，對于東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車合資項(xiàng)目的進(jìn)展，沃爾沃、東風(fēng)都未給出明確信息，合資項(xiàng)目暫無進(jìn)展。沃爾沃商用車在華合資項(xiàng)目仍是一個懸念。如果與沃爾沃合資成功，今后東風(fēng)重卡在國內(nèi)持續(xù)領(lǐng)先的地位將更加牢不可破。沃爾沃集團(tuán)最著名的就是重型卡車的技術(shù)，如一旦與之結(jié)盟，東風(fēng)的重卡實(shí)力將如虎添翼。
筆者以東方人的思維觀念認(rèn)為，沃爾沃卡車在華合資屢屢遇阻，沃爾沃應(yīng)該改變戰(zhàn)略，向德國曼學(xué)習(xí)，不是一如既往地貫徹品牌導(dǎo)入中國的技術(shù)，而是先期導(dǎo)入技術(shù)，然后滲透至品牌。但以講原則性的北歐瑞典人的思考方式與中國人存在巨大的差異性，所以在中國是談不攏的。
沃爾沃集團(tuán)(Volvo)全球CEO雷夫.約翰森(LeifJohansson)近期舉行的媒體見面會上透露, 在中斷與重汽的合資計劃之后,沃爾沃在中國暫時沒有尋求新的重卡業(yè)務(wù)伙伴的計劃。同時,他表示,在過去兩年的危機(jī)時期,中國業(yè)務(wù)的發(fā)展對于沃爾沃集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)來講起到了一個非常重要的穩(wěn)定作用,中國市場已然成為集團(tuán)發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團(tuán)將持續(xù)加大對中國市場的各項(xiàng)投入。
同時，雷夫.約翰森稱“目前我們并沒有尋找別的重卡合作伙伴的打算?！彼硎?“目前沃爾沃在中國已經(jīng)有了東風(fēng)和日產(chǎn)柴兩個強(qiáng)大的合作伙伴,它們已為沃爾沃在中國市場的發(fā)展奠定了非常好基礎(chǔ),所以,沃爾沃目前并沒有尋找別的合作伙伴的打算。不過,在產(chǎn)品領(lǐng)域,沃爾沃準(zhǔn)備在中國加大重卡新產(chǎn)品的推出力度,尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機(jī)等沃爾沃的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域?！?nbsp;
D、沃爾沃(Volvo)再婚印度Eicher
年前就曾傳出在華合屢屢受挫的沃爾沃(Volvo)卡車可能與印度第三大商用車制造商 —Eicher 汽車有限公司成立新的合資公司 — VE 商用車公司。但今天(6月12日)權(quán)威著名的《蓋世汽車網(wǎng)》率先報導(dǎo)：“瑞典卡車制造商沃爾沃(Volvo)正與其印度合作伙伴Eicher合資建立一家工廠，用于生產(chǎn)符合歐IV、歐V(報價 圖片 參數(shù))和歐VI標(biāo)準(zhǔn)的卡車。該合資工廠位于印度中部Pithampur，每年可以生產(chǎn)10萬輛汽車。其中，近半數(shù)將出口至印度以外的全球其他市場。Volvo-Eicher合資公司曾宣布將從2010年下半年開始生產(chǎn)巴士，并將從年底開始生產(chǎn)重型車。”
與中國重汽離婚、與中國東風(fēng)公司結(jié)婚無望的情況下，沃爾沃(Volvo)在萬般無奈的情況下，只有牽手改嫁印度Eicher 了。但可以肯定的是印度的汽車市場現(xiàn)規(guī)模與未來的發(fā)展?jié)摿θ襞c中國相比，相對要小要差要慢得多。只要沃爾沃(Volvo)改變北歐人的思維方式，象中國圓滑的機(jī)會主義者一樣放下架子，中國N多的山寨版重卡車企個個都是急吼吼要傍洋大款的 “鰥夫”，個個都巴不得攀龍附鳳，況且沃爾沃(Volvo)還是個“貴夫人”和“千金小姐”哩，一夫多妻和一女多夫在俺中國一慣也無大礙。
因此，沃爾沃根本就不用擔(dān)心Volvo品牌商標(biāo)的問題，一旦與俺國的山寨版重卡車企合資成功，你沃車上自上到下、從里到外，掛滿Volvo的商標(biāo)更好，更顯得威風(fēng)自豪、更光彩奪目，絕對不會出現(xiàn)與東風(fēng)汽車談婚論嫁中出現(xiàn)的是掛“Volvo”還是“風(fēng)輪”最終導(dǎo)致分崩離析的小問題。所以，筆者個人是熱烈歡迎沃爾沃重返中國建店設(shè)廠，在俺中國“復(fù)婚”或再“重婚”一次更精彩！況且，相對俺國地大物厚富裕、人多市場大，肯定要比印度要強(qiáng)一百倍?。?
