走過(guò)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年滄桑，2009，又開始了嶄新的征程，這一年中有哪些值得銘記的事情發(fā)生?誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)引起了廣泛關(guān)注?本網(wǎng)希望用關(guān)鍵字的形式帶您回顧、總結(jié)這一年。
排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)
國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多來(lái)，2009年最明顯的一點(diǎn)是：國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)淡出各大展會(huì)整車商推廣舞臺(tái)，取而代之的是國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ機(jī)。如年初上海日野在BAAV展出了采用EGR的國(guó)Ⅳ機(jī)，玉柴在北京客車展展出了國(guó)Ⅴ機(jī)，上柴也為2010年的世博會(huì)準(zhǔn)備了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國(guó)目前在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，比世界發(fā)達(dá)地區(qū)落后不少。為盡快改變這一現(xiàn)狀，我國(guó)部分省市已經(jīng)宣布將提前實(shí)施第四代的“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)人環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，2010年至2011年之內(nèi)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)入全面實(shí)施階段。
2009年11月1日，上海提前實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)，這是繼2008年3月1日北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)家節(jié)能減排措施的又一力舉。濰柴適時(shí)的推出了他們的藍(lán)擎國(guó)Ⅳ機(jī)，東風(fēng)康明斯也有一批國(guó)Ⅳ機(jī)進(jìn)入了公交市場(chǎng)。康明斯總裁也表示已經(jīng)做好了進(jìn)入國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ時(shí)代的準(zhǔn)備。對(duì)于眾多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，國(guó)Ⅳ排放法規(guī)實(shí)施進(jìn)程的日漸推緊，就仿佛一場(chǎng)球類晉級(jí)比賽，而在這個(gè)比賽的背后，是各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和重新劃分。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
2009年發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合資的項(xiàng)目似乎尤其多，國(guó)際零部件巨頭與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合資投產(chǎn)的消息不絕于耳，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的合作亦是十分引人注目。
2009年6月9日，由康明斯公司與北汽福田汽車股份公司按50：50比例投資組建的對(duì)等合資企業(yè)—北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司在北京昌平正式落成投產(chǎn)。福田康明斯項(xiàng)目總投資額愈二十七億人民幣，輕型柴油機(jī)年生產(chǎn)能力可達(dá)四十萬(wàn)輛，是福田汽車旗下的第一家中外合資企業(yè)，也是康明斯在華最大的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。
而康明斯在北美市場(chǎng)的手下敗將卡特彼勒在中國(guó)市場(chǎng)不甘寂寞，先后與國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)兩大巨頭濰柴、玉柴分別成立合資公司，均將從事發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件再制造服務(wù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，濰柴與揚(yáng)柴以及亞星客車確定了合作意向，確立起在長(zhǎng)三角地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
新能源車專用發(fā)動(dòng)機(jī)
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)提出，要重點(diǎn)支持排量1.5L以下、滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機(jī)和排量3L以下、升功率達(dá)到45kW以上柴油機(jī)的研制;重點(diǎn)支持大功率柴油機(jī)及其高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)的開發(fā);要掌握新能源汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)。
雖然目前汽車廠家都在宣傳各自不同的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但實(shí)際上新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)分類以及發(fā)展方向始終有其規(guī)律可循。在這條道路上，很多技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成果。2009年7月，濰柴動(dòng)力投資了1.5億元人民幣專門成立了一個(gè)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并宣布未來(lái)將以領(lǐng)先于世界的LNG高壓直噴技術(shù)為核心，開發(fā)、制造重型LNG車用大功率高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并具備一次加滿燃料可續(xù)航800余公里的能力，以期待未來(lái)的3—5年內(nèi)成為全球最大的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。作為國(guó)內(nèi)最大的客車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，玉柴當(dāng)然也不甘示弱，2009年12月21日，玉柴和英國(guó)布魯奈爾(Brunel)大學(xué)在玉林市展示了雙方合作的最新成果——目前世界上第一臺(tái)利用現(xiàn)有零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)可再生空氣混合動(dòng)力功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而中國(guó)在新能源汽車的核心技術(shù)平臺(tái)方面，還沒(méi)有任何驚人之舉。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。這仍需我們從業(yè)者繼續(xù)努力才行。
