在近兩年的商用車市場上，高端化和經(jīng)濟(jì)性是最常出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。一方面，行業(yè)發(fā)展這么多年，走單純的數(shù)量路線已經(jīng)不合時宜，企業(yè)力圖以質(zhì)取勝；另一方面，用戶盈利能力普遍跟不上發(fā)展所需，對價格敏感度依然很高。
在這種矛盾的不斷調(diào)解過程中，國內(nèi)商用車市場上出現(xiàn)了“奇怪的平衡”：高端產(chǎn)品難推廣，市場潛力大；低端產(chǎn)品好上量，前景卻不被看好。在高、低端產(chǎn)品的擠壓下，中端產(chǎn)品脫穎而出，成為市場調(diào)整期的黏合劑。
用戶偏好中端車
“我國的商用車行業(yè)處于訂單式生產(chǎn)階段，用戶需要什么樣的車，整車廠就能為其生產(chǎn)什么樣的。所以，高端產(chǎn)品的外觀，相對低一些的配置，用戶的這種需求也能被滿足。據(jù)我了解，這部分用戶不在少數(shù)?！蹦晨ㄜ嚻髽I(yè)保定銷售公司人員介紹道。
由于客車市場的公司化程度高于貨運(yùn)行業(yè)，公交車和長途客運(yùn)車輛逐漸淘汰低端車輛，采用中高端車型。在國家大力發(fā)展城鄉(xiāng)公交的政策推動下，這部分用車也趨向中高端。蘇州金龍廣州地區(qū)市場部經(jīng)理魏國琪分析道：“就整個客車市場而言，中端車型的需求量最大，大約能占60%的份額?！?/P>
行業(yè)發(fā)展 快于用戶的困惑
近幾年，商用車行業(yè)處在與國際迅速接軌的狀態(tài)，無論是車輛外觀還是配置都得以提升。在客車行業(yè)存在一種說法：走高端化路線是對企業(yè)實(shí)力的證明，也是自身發(fā)展的需要。這與魏國琪的觀點(diǎn)如出一轍：“客車企業(yè)走高端化路線，一方面，因?yàn)楦叨塑嚴(yán)麧櫢S厚；另一方面，發(fā)展高端車型對企業(yè)知名度的提升有很大幫助?！笨ㄜ嚻髽I(yè)也在生產(chǎn)中端車，亦或提供中端配置的“高端產(chǎn)品”。
其實(shí)，這正是行業(yè)發(fā)展過快，用戶盈利能力遲遲得不到改善帶來的惡果。企業(yè)有能力推出技術(shù)含量較高的高端產(chǎn)品，用戶對此也有需求，卻礙于購買能力只能退而求其次，反而導(dǎo)致高端產(chǎn)品需要“探下身來”才能被用戶接受。
產(chǎn)業(yè)升級需全面
“十二五”是我國各項(xiàng)事業(yè)的全面升級時期，商用車產(chǎn)業(yè)亦如此。相比我國加入世界貿(mào)易組織這10年的高速發(fā)展，目前商用車正處于“二次崛起”的關(guān)鍵時期，不再僅僅是簡單的產(chǎn)銷量增長，而是包括品質(zhì)、品牌等要素在內(nèi)的綜合實(shí)力的崛起。
企業(yè)最初的市場定位尤為重要，而這往往被高速發(fā)展的企業(yè)所忽視。面對目前商用車企業(yè)重兩端、輕中端的情況，有專家認(rèn)為關(guān)鍵就在于有些企業(yè)對產(chǎn)品定位和市場定位不加區(qū)別，誤認(rèn)為是同一概念。
企業(yè)要想賣好產(chǎn)品，就得清楚用戶需要什么，目前企業(yè)并不能完全了解目標(biāo)用戶。只有做到想用戶所想、產(chǎn)用戶所需，全面升級才有望實(shí)現(xiàn)?！艾F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)等方面的儲備已經(jīng)比較到位，我認(rèn)為著重需要解決的問題，在于更直接有效地對接用戶需求?！蹦硺I(yè)內(nèi)專家表示：“惟此，用車需求才能得以釋放，高端產(chǎn)品才能真正高端。”
