A、歐洲商用車市場(chǎng)復(fù)蘇乏力
據(jù)綜合外電2010年3月28日?qǐng)?bào)道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)宣布，歐洲2月商用車銷售下降3.1%，飽受沖擊的汽車市場(chǎng)雖企穩(wěn)，但復(fù)蘇動(dòng)力甚微。歐洲2月商用車注冊(cè)數(shù)減少3.1%，雖顯露穩(wěn)定跡象，但復(fù)蘇動(dòng)力明顯不足，卡車銷售還需要較長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)到危機(jī)前。
繼全球金融危機(jī)2008年末的重創(chuàng)之后，德國(guó)戴姆勒(Daimler)、卡車制造商MAN SE 、瑞典的沃爾沃(volvo)、斯堪尼亞汽車(Scania AB)和菲亞特的依維柯(Iveco)面臨數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的市場(chǎng)萎縮。 ACEA稱，歐洲新重型卡車注冊(cè)年比大降32%，其中包括歐盟成員國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)國(guó)家，但不含塞浦路斯和馬耳他。同期輕型車銷售微升1.8%。
B、中國(guó)重型卡車虎年發(fā)威
2010年一季度，重型卡車完整型銷售57601輛，增長(zhǎng)率83%、非完整型非完整銷售輛，增長(zhǎng)率104.7%、半掛牽引車銷售97373輛， 增長(zhǎng)率530%，其中準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸銷售844輛，增長(zhǎng)率28.5%、25噸
與此同時(shí)，由于牽引車出口退稅再度上調(diào)，出口退稅率提高到15%，促進(jìn)出口增長(zhǎng)，一定程度上利于半掛牽引車的出口。預(yù)計(jì)2010年?duì)恳囀袌?chǎng)的需求輛保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)25-30萬(wàn)輛，其中出口市場(chǎng)估計(jì)達(dá)到2.5--3.0萬(wàn)輛。
1994年--2010年重卡市場(chǎng)各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局圖
2010年1-3月份主流重型卡車銷售一覽表
C、2010年一季度重型卡車市場(chǎng)走勢(shì)分析
20010年一季度,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)——GDP為8.05萬(wàn)億元 同比增11.9%，比上年同期加快5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值5139億元，增長(zhǎng)3.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值39072億元，增長(zhǎng)14.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值36366億元，增長(zhǎng)10.2%。
今年一季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于明顯的復(fù)蘇上行階段，周期性行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)勁的復(fù)蘇。重卡銷量增長(zhǎng)主要為中西部省份消費(fèi)和投資上升帶來(lái)的工程車及物流車需求提升，更有持續(xù)性。在經(jīng)歷了2008、2009年金融危機(jī)經(jīng)濟(jì)收緊后，行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張有限，需求爆發(fā)后行業(yè)在近兩年產(chǎn)能利用率將維持高位。
首先是物流重卡占比持續(xù)提升，工程相關(guān)類重卡僅占40%比重。中國(guó)的牽引車銷量與公路貨物周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量高度相關(guān)。受中國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)，尤其是集裝箱吞吐量的復(fù)蘇，牽引車銷量復(fù)蘇步伐快于整體重卡行業(yè)，這將在很大程度上緩減市場(chǎng)對(duì)固定投資增速波動(dòng)影響重卡銷售的壓力。
再次是更新?lián)Q代需求從2010年起逐漸啟動(dòng)。2003年起，我國(guó)中重卡行業(yè)迎來(lái)第一次增長(zhǎng)高峰，按照重卡5-8年使用壽命來(lái)看，第一批銷售重卡產(chǎn)品由于燃油經(jīng)濟(jì)性差及產(chǎn)品老化逐漸迎來(lái)更新?lián)Q代期，這為2010年及以后重卡銷量增長(zhǎng)助力。另?yè)?jù)《證券時(shí)報(bào)》鄭棟分析師分析：2010年重卡企業(yè)毛利率有望維持甚至呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上升。鋼材在重卡成本構(gòu)成中僅占15-20%，因此，靜態(tài)分析而言，鋼材每上升10%，對(duì)于重卡廠家的毛利率擠壓為1-1.5個(gè)百分點(diǎn)。但是，2010年中國(guó)重卡廠商的毛利率水平有望維持甚至呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上升趨勢(shì)： a、理性的產(chǎn)能擴(kuò)張使得目前行業(yè)處于供不應(yīng)求狀態(tài)，銷售價(jià)格有望提升，一季度，國(guó)內(nèi)重卡廠商提高了售價(jià)約1.5%。 b、高集中度增加企業(yè)轉(zhuǎn)嫁能力，前5大重卡廠商的市場(chǎng)份額由2007年的82%提升至2009年的84%；相比轎車而言，重卡廠商對(duì)于供應(yīng)商議價(jià)能力更強(qiáng)。 c、新產(chǎn)品的推出將使得部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)平均售價(jià)的結(jié)構(gòu)性上升。
我國(guó)中重卡產(chǎn)品具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。2009年我國(guó)以89.4萬(wàn)輛的中重卡銷量位居全球榜首，主要企業(yè)如一汽集團(tuán)、中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車銷量均位居全球中重卡企業(yè)前列，較高的產(chǎn)銷規(guī)模以及國(guó)內(nèi)相對(duì)較低的排放和安全限制使得我國(guó)中重卡產(chǎn)品價(jià)格(20-40萬(wàn))遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家(80萬(wàn)以上)，在新興市場(chǎng)具備較強(qiáng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)卡車產(chǎn)品主要出口發(fā)展中國(guó)家，由于重卡行業(yè)具備較強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，多數(shù)中東、亞洲、南美和非洲國(guó)家并沒(méi)有獨(dú)立的中重卡工業(yè)，需求主要以進(jìn)口為主。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品而言，我國(guó)重卡產(chǎn)品性價(jià)比更高，我們預(yù)計(jì)在品牌及售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步增強(qiáng)后，出口競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，主要出口地區(qū)經(jīng)濟(jì)依然處于較快增長(zhǎng)期，現(xiàn)階段我國(guó)重卡出口僅占銷量比重約5%，未來(lái)幾年中將有望持續(xù)30%左右增長(zhǎng)，成為中重卡銷量增長(zhǎng)的又一推動(dòng)力。
預(yù)計(jì)2010年重卡銷量預(yù)測(cè)至80--85萬(wàn)輛，同比增速約高達(dá)35%上下，高于去年底市場(chǎng)預(yù)期的10%～15%。二、四季度是重卡市場(chǎng)的銷售傳統(tǒng)旺季，銷量仍有望維持高位，只要下半年不出現(xiàn)同比大幅下滑，重卡銷量超市場(chǎng)預(yù)期的可能性較高。2010年一季度重卡銷量增長(zhǎng)長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)因素依然存在，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)主流車企盈利穩(wěn)定提升。排放升級(jí)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升。重卡主流車企將持續(xù)受益于行業(yè)集中度提升帶來(lái)議價(jià)能力上升以及產(chǎn)品價(jià)格提升后盈利能力增強(qiáng)。
D、重卡漲價(jià)已成定局
1．車用鋼材等原材料漲價(jià) 鐵礦石價(jià)格如果飆升，這勢(shì)發(fā)帶來(lái)汽車生產(chǎn)成本的上升，繼而企業(yè)或選擇漲價(jià)，或選擇自行消化成本。如果做，取決于鐵礦石價(jià)格漲多少？外電報(bào)道，淡水河谷希望鐵礦石價(jià)漲一倍以上，時(shí)間為今年4月起，變長(zhǎng)協(xié)為現(xiàn)貨價(jià)，最終可以推動(dòng)這一目標(biāo)的達(dá)成。如果鐵礦石價(jià)格上漲一倍，可以想象中國(guó)的鋼鐵價(jià)格會(huì)上漲多少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵礦石成本占整體制鋼成本的40%，即鐵礦石價(jià)格如上漲一倍，制鋼成本可能上漲40%。汽車用鋼材需求連年遞增我國(guó)車用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬(wàn)噸到2009年的1752萬(wàn)噸。2005-09年，我國(guó)鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車鋼材消耗量占全國(guó)鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。
鋼材價(jià)格走勢(shì)上行進(jìn)入2010年，緣于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)和需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計(jì)，今年全球鋼鐵需求比2009年增長(zhǎng)11%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格在最近一個(gè)統(tǒng)計(jì)期(10天)內(nèi)出現(xiàn)了大幅上漲，各類鋼材平均價(jià)格上漲70-300元／噸不等，上漲幅度最高的達(dá)到了7.9%。車用鋼材價(jià)格影響的量化計(jì)算分析在鋼材價(jià)格上漲10%以及各細(xì)分行業(yè)銷售份額同比增長(zhǎng)的假設(shè)前提下，貨車行業(yè)整體原材料成本上升24.54億元，其中輕、中、重型貨車行業(yè)分別增加15.93億元、3.4億元和5.2億元，綜合上述數(shù)據(jù)，對(duì)汽車整車全行業(yè)造成成本增加值為72.47億元。
鋼材有限漲價(jià)，使汽車全行業(yè)成本上升、毛利率下降。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷提高的原材料價(jià)格，給汽車及零部件制造企業(yè)帶來(lái)雙重?cái)D壓。中型載重車單車用鋼量經(jīng)為3.6噸，進(jìn)料成本將上升3000元至5000元不等。隨著鋼鐵等原材料價(jià)格的不斷提高，重卡企業(yè)為了消化成本只能通過(guò)提價(jià)來(lái)抵消漲價(jià)所造成直接成本損失。因此，今年重型卡車的漲價(jià)幅度大約在3500-6000元不等。從一季度看，車用鋼材漲價(jià)和油價(jià)飚升并沒(méi)有導(dǎo)致重卡銷量的下降，反而銷量大增，不過(guò)對(duì)今年二、三月份以來(lái)的乘用車市場(chǎng)造成一輪的沖擊波，四月份的“倒春寒”的跡象已經(jīng)顯見(jiàn)出來(lái)。
2．車用油價(jià)狂飚 2008年底至今年4月，中國(guó)內(nèi)成品油價(jià)一共經(jīng)歷了8次所謂魚肉忽悠中國(guó)老百姓的大調(diào)整，其中5次大漲價(jià)，3次微降價(jià)，2010年4月-14這次漲幅為每升0.24元-0.27元。在全球油價(jià)下跌43.62%而同期國(guó)內(nèi)零售價(jià)上漲13%的背景下，中國(guó)成品油零售價(jià)上漲了13.55% ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球原油價(jià)格149美元。在成品油費(fèi)改稅后，再次讓中國(guó)老百姓嘗到全球最高油價(jià)負(fù)擔(dān)的苦果！加油槍成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一槍，樓市成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第一GDP。油價(jià)上漲導(dǎo)致貨車車主成本迅速上漲，每天就要多支出100元左右，一個(gè)個(gè)月就要多支出3000多元，相當(dāng)于一個(gè)司機(jī)的月工資了。 對(duì)于每天跑營(yíng)運(yùn)的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)成本有很大的影響和壓力。
(附件： 2008年04月3日美卡車司機(jī)進(jìn)行全國(guó)性的大罷工，抗議油價(jià)上漲并要求政府穩(wěn)定油價(jià)?？棺h司機(jī)們把卡車停在道路中央或有意在公路上慢行，導(dǎo)致美國(guó)各地的多條主干道交通阻塞。參加抗議活動(dòng)的個(gè)體卡車司機(jī)抱怨油價(jià)上漲給他們生活帶來(lái)的壓力，無(wú)法支付賬單和養(yǎng)家糊口。 抗議活動(dòng)進(jìn)行同時(shí)，包括埃克森美孚、殼牌石油、英國(guó)石油、雪佛龍石油、康菲等5家石油公司高管在美國(guó)國(guó)會(huì)接受質(zhì)詢。)
由于油價(jià)的馬太效應(yīng)，車市必然要受到影響，尤其是卡車制造業(yè)會(huì)受到嚴(yán)重的沖出，制造成本會(huì)大幅上揚(yáng)，廠家只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)抵消油價(jià)上漲的成本壓力，最后倒霉的只能是消費(fèi)者。因此，重卡漲價(jià)已成定局。漲價(jià)對(duì)中國(guó)的官僚和富豪階級(jí)不敏感甚至無(wú)所謂，但對(duì)中國(guó)貧窮的老百姓來(lái)說(shuō)卻是在流血的傷口上又再加了一把鹽；對(duì)作為生產(chǎn)工具和以車謀生討一口飯吃的卡車用戶來(lái)說(shuō)，油價(jià)狂漲猛漲簡(jiǎn)直就是在光天化日之下的公然搶劫和弒人放火。這是全體壟斷集團(tuán)與官商勾結(jié)的又一次公開(kāi)的向全體“麻木”的國(guó)民的挑戰(zhàn)！壟斷惡于強(qiáng)盜，放任壟斷就是犯罪！雖然人為刀俎，我為魚肉；但水能載舟也可以覆舟的。
在鋼材漲價(jià)、油品在漲，一切都在大漲、猛漲、狂漲、瘋漲之中情況下，從2010年1月份開(kāi)始，主流重卡廠商直接提高產(chǎn)品市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，或者收窄終端優(yōu)惠幅度，產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)有了一定程度的上升。今年一季度福田汽車已累計(jì)提價(jià)約3000-4000元/輛。因此，可以預(yù)期2010年的重卡產(chǎn)品整體提價(jià)幅度在1.5%-3.0%之間。此外，重卡行業(yè)動(dòng)力升級(jí)及其帶來(lái)的底盤動(dòng)力總成配置提升，都將導(dǎo)致產(chǎn)品的提價(jià)。重卡行業(yè)的平均功率年均上升6-10個(gè)馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升導(dǎo)致的整車含稅售均價(jià)上升1500元-2500元/年，動(dòng)力升級(jí)的同時(shí)會(huì)要求變速箱檔位提升，也會(huì)提高整車平均售價(jià)。8檔箱換裝9檔箱含稅差價(jià)在1500元，9檔箱換裝12檔箱含稅差價(jià)約4000元。
E、外資大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
1、卡瑪斯公司擬中國(guó)生產(chǎn)貨車類型 該公司計(jì)劃于2011年在中國(guó)成立生產(chǎn)貨車的企業(yè)，年產(chǎn)量至少在1萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)工廠將設(shè)在大連。如果能夠達(dá)成協(xié)議并順利完成所有必要手續(xù)，那么在2011或許就可開(kāi)始生產(chǎn)汽車。中方合作伙伴打算向合資企業(yè)投資大約1300萬(wàn)美元，以修建8個(gè)銷售服務(wù)中心。在起步階段將是全散件組裝(CKD)?！比绻?xiàng)目成功實(shí)施，卡瑪斯公司打算向拉丁美洲與中美洲國(guó)家出口生產(chǎn)于中國(guó)的貨車。
2、卡特彼勒公司將進(jìn)一步增加在華投資 日前，世界最大的礦業(yè)及建筑設(shè)備制造商卡特彼勒公司日前在北京發(fā)布了最新中國(guó)戰(zhàn)略，看好中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資帶來(lái)的廣大市場(chǎng)，將進(jìn)一步增加在華投資。2008年卡特彼勒在亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施大約投資80億美元，當(dāng)中大部分投入到了中國(guó)市場(chǎng)。目前卡特彼勒在中國(guó)有11個(gè)工廠、3個(gè)研發(fā)中心、9個(gè)辦事處、2個(gè)物流和零件中心、超過(guò)6000名員工、四個(gè)授權(quán)經(jīng)銷商有約20個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。
F、主流重卡車企及產(chǎn)品動(dòng)態(tài)
1、 東風(fēng)公司8萬(wàn)輛重卡新基地建設(shè)項(xiàng)目將開(kāi)工 東風(fēng)商用車在2009年制定發(fā)布了2009—2012年 “863” 振興計(jì)劃，具體指：東風(fēng)商用車總銷量將達(dá)到32萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)天龍銷量8萬(wàn)臺(tái)，東風(fēng)天錦銷量 6萬(wàn)臺(tái)，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)公司8萬(wàn)輛重型車新基地建設(shè)項(xiàng)目，位于茅箭區(qū)普林工業(yè)園，計(jì)劃投資11.8億元，占地2000畝。建成投產(chǎn)后，將形成集車身、車架、整車制造裝配及儲(chǔ)運(yùn)于一體的重型車整車制造標(biāo)桿工廠，年產(chǎn)值可達(dá)230億元，相當(dāng)于再造一個(gè)東風(fēng)商用車公司。
2、北奔重卡新總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目奠基 北奔重型汽車有限公司卡車50000輛總裝生產(chǎn)新線于3月18日在包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基。北奔重汽公司包頭新總裝線項(xiàng)目用地250畝，總產(chǎn)能規(guī)劃為單班3萬(wàn)輛、雙班年產(chǎn)5萬(wàn)輛的重卡整車裝配線。項(xiàng)目計(jì)劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬(wàn)平方米，建設(shè)項(xiàng)目主要包括總裝車間、檢測(cè)調(diào)試返修車間、公用配套設(shè)施、工藝停車場(chǎng)及整車成品停放場(chǎng)等。
3、中國(guó)重汽青島工業(yè)園開(kāi)工建設(shè) 中國(guó)重汽青島工業(yè)園——重汽集團(tuán)專用汽車公司新廠區(qū)奠基儀式，日前在青島高新區(qū)舉行。新建成的中國(guó)重汽青島工業(yè)園占地800畝，項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元。一期工程13萬(wàn)平方米，將于2010年完工投產(chǎn)。至2012年，將形成1.5萬(wàn)輛專用汽車、10萬(wàn)套液壓缸年生產(chǎn)能力的一個(gè)規(guī)模大、品種多、系列化、水平高、效益好的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重型專用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和特種車生產(chǎn)基地。
與此同時(shí)，由中國(guó)重汽(香港)國(guó)際資本有限公司和中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司共同投資7762.4萬(wàn)美元的濟(jì)南豪沃客車項(xiàng)目日前獲批。該項(xiàng)目將主要從事客車及客車底盤、零部件的生產(chǎn)、加工、銷售以及汽車工業(yè)技術(shù)服務(wù)、汽車及零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)。集團(tuán)客車近期年產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右，中期達(dá)到上萬(wàn)輛，而長(zhǎng)期目標(biāo)則是要成為中國(guó)最強(qiáng)的客車企業(yè)之一。此外。中國(guó)重汽初步?jīng)Q定在臺(tái)灣設(shè)立生產(chǎn)廠，所產(chǎn)的汽車將外銷歐美。臺(tái)灣完整的技術(shù)、鋼鐵和汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)重汽愿意在臺(tái)灣建生產(chǎn)廠的原因。
4、東風(fēng)天龍搭載ZF AMT變速箱投放市場(chǎng)重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)加速向高端轉(zhuǎn)移，有助于提高行業(yè)贏利水平?！按钶d大馬力、更多檔位變速箱的重卡產(chǎn)品的銷量比重預(yù)計(jì)在2010年達(dá)到30%以上。高端產(chǎn)品銷量比重不斷提高，重卡均價(jià)越來(lái)越高，有利于顯著提高重卡產(chǎn)品的毛利水平。
2010年4月14日，500臺(tái)搭載ZF AS Tronic 變速箱東風(fēng)天龍牽引車服務(wù)依廠物流簽約儀式在上海舉行。東風(fēng)天龍牽引車搭載ZF AMT變速箱將再一次提高東風(fēng)天龍牽引車在市場(chǎng)上的影響力和品牌力，為向世界級(jí)重卡邁進(jìn)奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。
配置相同的東風(fēng)天龍牽引車，搭配ZF AMT變速箱的比無(wú)ZF AMT變速箱的天龍牽引車節(jié)油1.9%---4.8%，經(jīng)濟(jì)效益可觀，為用戶帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)效益，卡車司機(jī)在駕駛過(guò)程中，往往有一系列操作不當(dāng)或不良駕駛的習(xí)慣造成油耗的損失，搭配ZF AMT變速箱就能在該換檔時(shí)會(huì)自動(dòng)換檔而無(wú)需人為把控，因此能達(dá)到省油的效果，還能提高離合器的壽命。據(jù)調(diào)查，在在歐洲裝配ZF AMT變速箱的卡車的整個(gè)生命周期里都不需要更換離合器，使用AMT產(chǎn)品以后，當(dāng)卡車開(kāi)至80萬(wàn)公里時(shí)離合器的磨損程度只有正常值的20%。而中國(guó)卡車的離合器因?yàn)槌d、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產(chǎn)品這個(gè)更換周期就會(huì)被拉長(zhǎng)，這對(duì)物流公司而言將節(jié)省一大筆開(kāi)支，提升客戶價(jià)值。
在西歐，超過(guò)50%的新款長(zhǎng)距離商用車都配備了ZF-AS Tronic 變速器。這款產(chǎn)品廣受贊譽(yù)的主要原因是其極高的燃油經(jīng)濟(jì)性：自動(dòng)變速器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證了高效的動(dòng)力傳輸，從而節(jié)省了燃油消耗。12 檔AS Tronic 變速器的扭矩范圍從1，600Nm 到3，100Nm，同時(shí)16 檔變速器可為扭矩低于26，00Nm 的發(fā)動(dòng)機(jī)提供更細(xì)密的檔位分布。
5、 東風(fēng)第四代重型商用車 通過(guò)第四代重型商用車的研制，東風(fēng)汽車公司開(kāi)發(fā)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的11 升重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，及相關(guān)的配套系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了當(dāng)前國(guó)際主流的四氣門低渦流缸蓋技術(shù)，采用高壓共軌燃油噴射，對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)第三方技術(shù)鑒定，東風(fēng)11升重型柴油機(jī)的最低燃油消耗率190g/kW.h，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
東風(fēng)新一代重型商用車全面匹配了全新開(kāi)發(fā)的2.4m重型駕駛室。該系列駕駛室包括標(biāo)準(zhǔn)型、標(biāo)準(zhǔn)加長(zhǎng)型、高頂雙臥三個(gè)系列。采用了區(qū)域吸能式結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了車門防撞桿、雙層保險(xiǎn)杠、全視野后視鏡等專利技術(shù)。
該項(xiàng)目車型通過(guò)自主開(kāi)發(fā)以VECU(整車電控單元)為主控單元的商用車整車電子網(wǎng)絡(luò)(屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng))，實(shí)現(xiàn)了整車各電控系統(tǒng)優(yōu)化集成，EECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)、ABS/ASR(制動(dòng)防抱死/驅(qū)動(dòng)力安全)、AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速箱)等系統(tǒng)集成控制，增強(qiáng)了變形產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的靈活性和開(kāi)發(fā)效率，便于整車專有技術(shù)的控制和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。也為用戶提供如車隊(duì)管理、遠(yuǎn)程通信等更多增值服務(wù)。
6、上汽依維柯紅巖輕量化“杰獅”重卡 獅輕量化杰獅的車架縱梁采用高強(qiáng)度低碳合金鋼，車架形式采用變截面單層大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強(qiáng)，屈服強(qiáng)度提高近50%。駕駛室依然采用全鋼結(jié)構(gòu)，使行駛安全性大大提高。在懸掛系統(tǒng)方面，輕量化杰獅采用少片變截面鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)，有效降低了車輛的自重，在保證車輛更通過(guò)對(duì)車架、前后簧、平衡軸、推力干和后懸掛等部分的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使整車自重最低輕達(dá)8.26噸左右，有效實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與可靠性、安全性與承載性的完美統(tǒng)一。 據(jù)相關(guān)資料表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放也將相應(yīng)減少7.5克到12.5克。而車身質(zhì)量占整車質(zhì)量的1/3，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。
斷開(kāi)式平衡軸的設(shè)計(jì)凸現(xiàn)了裝配簡(jiǎn)單，維修方便，采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象的諸多優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，輕量化杰獅駕駛室支撐懸掛形式改用了空氣彈簧，提升了駕乘的舒適性。V型橫銷推力桿的應(yīng)用提升了整車穩(wěn)定性，防止中后橋前后左右移位，讓行駛更安全、更舒適。杰獅配裝擁有意大利血統(tǒng)的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
新研發(fā)的紅巖“杰獅”自卸車和載貨車在成功引入IVECO技術(shù)的基礎(chǔ)上，也承襲了原紅巖汽車底盤在耐久性、可靠性、承載性等方面的卓越性能，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)等進(jìn)行了全面優(yōu)化。
紅巖“杰獅”8X4載貨車二類底盤在駕駛室本體、整車電路和發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)(冷卻系統(tǒng))三個(gè)方面利用IVECO技術(shù)，整體提升了兩款車的安全、舒適、環(huán)保等方面的技術(shù)含量。此外，兩款車型全部采用WABCO制動(dòng)閥類和進(jìn)口線束接頭，有效避免了漏氣、電路接觸不良、可靠性差等不良現(xiàn)象，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性，降低了車輛的行駛噪音。
7、西安康明斯將推出歐五重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 目前西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在研制的歐五標(biāo)準(zhǔn)康明斯ism11升重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已基本成熟，預(yù)計(jì)今年下半年向市場(chǎng)推出。歐五標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是公司全新的產(chǎn)品，功率范圍為345－440馬力。與目前中國(guó)市場(chǎng)上已使用的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，歐五標(biāo)準(zhǔn)康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然油耗節(jié)省有限，但氮氧化物和顆粒物的排放量可降低20％以上。
G、中國(guó)重型卡卡車核心技術(shù)依然缺失
我國(guó)重型卡車行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列。從車型結(jié)構(gòu)上看，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車，各類卡車產(chǎn)品譜系豐富；另外，駕駛室以長(zhǎng)頭為主發(fā)展到以平頭為主；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主發(fā)展到以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主；中型為主發(fā)展到重型為主；燃油方式由機(jī)械控制時(shí)代發(fā)展到電子控制時(shí)代。這些都是我國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，而與此同時(shí)，卡車核心技術(shù)缺失依然存在。如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國(guó)外卡車技術(shù)還存在較大差距。
目前，國(guó)際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；卡車排放也要達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000～2400bar；CR EGR DOC(電控共軌 廢氣再循環(huán) 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。而國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒(méi)有很好地掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理和評(píng)價(jià)技術(shù)。
