自2011年鼓勵汽車消費政策全部退出，及限購限制牌照等多因素作用下，車市持續(xù)下滑，尤其是占小排量汽車份額較大的自主品牌汽車企業(yè)，經營效益大幅下降。救市政策出臺呼聲漸起，而在國家新一輪汽車下鄉(xiāng)政策尚不明朗時，重慶市政府汽車惠農政策實施辦法的實施，成為推動汽車下鄉(xiāng)第二季的先行軍。重慶率先推出汽車下鄉(xiāng)政策，也與西部地區(qū)汽車需求量呈井噴式增長有關，在東部地區(qū)汽車消費趨于飽和增長乏力的情況下，西部地區(qū)或許將成為車企救市的希望。
重慶出臺汽車下鄉(xiāng)政策 刺激車市消費
5月31日上午，重慶市政府召開的家電汽車惠農工程電話會議上，涉及到汽車惠農部分的政策明確表示：重慶市政府將對行政轄區(qū)內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。與2009年的下鄉(xiāng)政策相比，今年重慶市政府的補貼放寬了范圍，但具體政策和實施細則須待官方日后公布。
據2009至2010年汽車下鄉(xiāng)政策實施以來的數據顯示，政府補貼投入49.7億元，帶動新車消費達382億元。在重慶“汽車下鄉(xiāng)”政策明朗幾個小時后，長安汽車發(fā)布“2012年重慶汽車下鄉(xiāng) 長安汽車惠農行動”的相關內容，對相關車型補貼4%。政策一出，政企合力補貼將達“10%”。勢必將刺激當地汽車的消費，尤其是小排量汽車市場，或將連帶推動周邊地區(qū)汽車的消費。
車企押寶西部地區(qū) 西進戰(zhàn)略啟動
據數據統(tǒng)計，2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)(包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等省市)乘用車的平均增長幅度卻超過了20%，而其他各大細分區(qū)域市場(按照一般分類，全國汽車區(qū)域市場主要包括西部市場、東北市場、華北市場、華中市場、華南市場)的增長幅度均在10%以下。2011上半年西部地區(qū)的乘用車上牌量卻達到了89.3萬輛，占據了全國乘用車上牌量17.15%的市場份額，一舉超越了華中市場，成為了僅次于華北市場的第二大區(qū)域市場。
為了把握好西部車市發(fā)展的機會，許多廠家已經開始提前布局。除了西部本地企業(yè)，如長安汽車、力帆汽車等積極規(guī)劃產能外，眾多外地車企、車商也開始在西部進行產能和銷售網絡的布局。
東風日產在2011年下半年，增加對成都市場的推廣力度及營銷頻率。北京現代在銷售網絡布局上已經下沉至地級和縣級城市。豪華車品牌也毫不示弱，寶馬西區(qū)辦公室是豪華汽車廠商在中國西部的首個區(qū)域性官方機構，并同時將第四個零部件配送中心也將建在西區(qū)。奔馳緊隨其后，也將在建立西區(qū)辦公室。
除營銷層面及建立銷售網絡之外，不少的企業(yè)還將生產基地放在了西部。目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車等都已經實現了在成都的生產布局，一汽大眾將成都定位為除長春之后的全國第二大生產基地，新工廠的產能達45萬輛。生產捷達、新速騰等等適應廣大西部市場的產品。沃爾沃汽車也將國產的工廠放在了成都。
不僅是成都，上海大眾在新疆籌建的首個汽車工廠已經簽約并奠基，第一期年產能為5萬輛，該項目預計于2014年底投產。東風汽車也已于去年入駐新疆。不僅積極布局銷售網絡渠道，同時布局工廠生產以保證零部件產業(yè)的配套建設，車企在對西部的開發(fā)上全面提速。
車市重心向西部轉移 短期難挽低迷之勢
在東部汽車市場飽和，很難形成新的消費增長點及無明朗利好政策的情況下，車市重心轉移至西部，是大勢所趨，但短期內也難以挽回車市低迷。
據消息稱，今年將實施的汽車下鄉(xiāng)政策，主要是推進1.3L排量以下的微車進軍農村市場。重慶也首先公布了汽車下鄉(xiāng)的利好政策，但與東南沿海城市相比，西部城市的人均收入及消費觀念有很大差異。據中國汽車行業(yè)研究網出具的報告顯示，西部城市的城市規(guī)劃普遍存在基礎設施建設滯后、交通效率低下、道路容量有限等缺點，更容易引起交通問題。交通擁堵、交通管理水平低下、停車困難，對消費者心理的影響，其實是非常大的。這也是車企進入三四線城市需要綜合考慮的因素。
分析認為，車企若想避免東部汽車市場井噴式銷量增長帶來的一系列汽車社會弊病，在對待西部市場上，仍要講究戰(zhàn)略布局方式，西部市場若想成為新增長點，或許還需假以時日。
