經(jīng)歷了2015年市場總銷量僅54萬輛的低谷，以及2016年前三個(gè)季度的低迷，正當(dāng)業(yè)界將低位徘徊視為新常態(tài)的時(shí)候，2016年第四季度，重卡市場出人意料地大幅增長。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2016年重卡總銷量達(dá)到75萬輛沒有問題。在此背景下，2017年的重卡市場會走向何方？為此記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。
01、2017重卡走勢眾說紛紜
“2017年重卡銷量有望達(dá)到85萬輛，會保持15%左右的增長率?！鄙逃密囀袌龇治鰧＜覘钤偎幢硎?，重卡市場已經(jīng)連續(xù)幾年低迷，2017年一些用戶手中的車需要置換；此外，受GB1589-2016新國標(biāo)實(shí)施、超限超載治理、黃標(biāo)車淘汰等因素影響，再加上2016年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會議確定2017年繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策，有望推動(dòng)固定資產(chǎn)投資，往年未完成的工程項(xiàng)目2017年可能會收尾?！熬C合來看，包括工程車、專用車、改裝車、軍車在內(nèi)的車型，2017年重卡總銷量增加10萬輛應(yīng)該沒問題?！睏钤偎凑f。
“2017年的重卡走勢應(yīng)是前高后低，總銷量大概與2016年持平?！币黄夥徘鄭u公司中重卡營銷部副部長王文起說。他認(rèn)為，新國標(biāo)GB1589-2016和治超政策的實(shí)施導(dǎo)致運(yùn)力不足，從而拉動(dòng)重卡的市場需求，這種情況會從2016年10月持續(xù)到2017年3月，6個(gè)月的需求缺口就會得到填補(bǔ)。2016年第四季度多重因素疊加帶來的利好，讓一些難以維持的重卡企業(yè)緩過一口氣，預(yù)計(jì)2017年上半年市場形勢會比較好，下半年將迎來又一場“拼殺”，那時(shí)市場競爭將會白熱化。
也有一些業(yè)內(nèi)專家對2017年的重卡市場不太樂觀，他們認(rèn)為需求很可能再次萎縮。新國標(biāo)GB1589－2016和治超政策的實(shí)施，促使許多用戶借此機(jī)會提前換車，透支了2017年的部分銷量。中央經(jīng)濟(jì)工作會議中提出，我國經(jīng)濟(jì)走勢呈“L”型，有經(jīng)濟(jì)專家分析，2017年或?qū)⑻降?；會議上還確定2017年要保持穩(wěn)健中性的貨幣政策，分析認(rèn)為2017年中央財(cái)政投資規(guī)模將收緊?？傮w經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，而重卡一向是國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，因此一些專家認(rèn)為2017年重卡銷量會下滑。
02、工程車、輕量化車型需求看漲
雖然對2017年重卡總銷量的預(yù)測差異較大，但業(yè)內(nèi)人士對兩個(gè)細(xì)分市場的走勢看法較為一致。
工程車與投資環(huán)境有很大關(guān)系，2017年，我國延續(xù)積極的財(cái)政政策，還會有基礎(chǔ)建設(shè)工程開工。“再加上2010年之后工程車市場一直比較低迷，也到了用戶換車的時(shí)間。我們預(yù)計(jì)2017年工程車會有10%的增長。”徐工汽車事業(yè)部營銷總監(jiān)趙連奇說。
“2017年工程車銷量會比較好，因?yàn)閻盒猿d可能會被列入《刑法》，比罰款要嚴(yán)厲得多。自卸車超載現(xiàn)象很普遍，這對自卸車的影響會比較大?！蓖跷钠鹫f，“雖然超載入刑目前只是建議，但對超載嚴(yán)格監(jiān)管的政策氛圍會對用戶起到警示作用，這些用戶購車的時(shí)候就會更多考慮輕量化車型。”
“新國標(biāo)GB1589-2016實(shí)施后，車貨總重下降，用戶對輕量化的車型要求會更高，未來節(jié)能減排的輕量化車型將會成為市場主流。”楊再舜說。
03、大功率車型受影響
有專家認(rèn)為，GB1589-2016新國標(biāo)的實(shí)施對重卡的銷量不一定都有促進(jìn)作用，比如，大功率車型的發(fā)展會受到影響。隨著新國標(biāo)GB1589-2016的實(shí)施，車貨總重下降，將削弱客戶對大功率車型的購買意愿。“重卡功率增長的趨勢不會再延續(xù)，主流需求應(yīng)該在430~460馬力（316.27~338.83千瓦），500馬力（367.75千瓦）及以上的需求很少。”東風(fēng)柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛說。
趙連奇告訴記者：“新國標(biāo)GB1589-2016實(shí)施后的3個(gè)月，我們感覺到客戶對430~460馬力車型的需求下降了，對375馬力（275.81千瓦）車型的需求大幅增加。但我們認(rèn)為，這是跟風(fēng)買車帶來的短期現(xiàn)象，長期來看，高效物流以及西南山區(qū)用戶對大馬力車型的需求還是較大。未來3年左右，大功率車型應(yīng)該會止步在530馬力（389.81千瓦），不會再向550馬力（404.53千瓦）及以上發(fā)展了。未來6×4車型中350~500馬力（257.42~367.75千瓦）車型是主流，占牽引車90%以上的市場。”
中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永認(rèn)為，大功率車型總的增長趨勢不會改變，但增幅不會比以前大了。
