據(jù)報紙轉(zhuǎn)載，一家很有影響力的電視臺的一位經(jīng)濟報道主持人，幾天前在一次節(jié)目中說：“2004年對于中國汽車市場來說遭遇了前所未有的冷遇”，還以“明年車市的寒冬還會繼續(xù)嗎”的命題，采訪了一家廣播電臺的節(jié)目“總監(jiān)”。
毋庸諱言，2004年5月以來，中國汽車市場一直處于低迷狀態(tài)，主要是轎車的銷售形勢嚴峻，但這也是與前兩年所謂的市場“井噴”相比較而言。據(jù)中國汽車協(xié)會信息部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至11月，全國汽車產(chǎn)銷量同比增長仍然在16.23%和16.81%，其中轎車增幅為15.49%和15.95%。對比世界汽車上半年2%左右的增長率來說，中國汽車這樣的增速，能不能被稱之為“車市的寒冬”呢？
至于所謂中國汽車市場遭遇了“前所未有”的冷遇的說法，更值得商榷。遠的不說，從1980年到2003年的24間，中國汽車市場曾經(jīng)出現(xiàn)過4次負增長，分別是1981年的-20%、1986年的-15.9%、1989年的-9.27%和1990年的-13.29%。此外，從1994年到1998年，中國汽車市場還經(jīng)歷了為時最長的低速發(fā)展期，年增長率一直維持在一位數(shù)，其中1996年和1998年增速僅為1.52%和2.93%。直到1999年中國汽車增速才越上了兩位數(shù)，達到12.43%，繼之兩年的增速也一直維持在12%到13%。
2002年和2003年中國汽車市場出現(xiàn)高速增長，分別達到38%和35%，被人們名之曰“井噴”。其實這樣的增速，在中國汽車史上也不是絕無僅有，在1985年、1988年、1991年和1992年，增速都曾分別高達過40%、36.9%、39%和49.79%，只是那時人們還沒有想到用“井噴”這樣精彩的詞匯來表述它。此外，那時候，汽車總量還不夠大，轎車比例更小。1992年全國汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，其中轎車僅僅只有16.2萬輛。全國轎車加客車的總計保有量才134萬輛，尚不及現(xiàn)在北京市的轎車保有量。對普通中國人來說，轎車進入家庭還處于夢想階段，大家不怎么關(guān)心汽車罷了。
在過去24年中，中國汽車年均增長率為13.9%，增速之高在全世界極為少見，而截止今年11月，中國汽車市場的增長速度，仍然高于這個年均增速近3個百分點。過去24中只有9個年頭增速高于今年，而有15年增速低于今年。在這家電視臺主持人的言談中，可以感到他們對15%的增長率是相當?shù)牟粷M意，認為這就是車市的“寒冬”。
怎樣看待汽車市場的增長率，是一個非常值得探討的問題。中國汽車業(yè)能不能長期保持30%以上的增速，應(yīng)該不應(yīng)該保持這樣高的增速？汽車市場一直“井噴”下去，對國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，甚至對汽車工業(yè)本身的健康發(fā)展來說，究竟是不是一件好事？
在今年8月的一次研討會上，筆者曾經(jīng)提出過一個觀點：“破壞性增長與市場報復(fù)性下降”。認為作為一個帶動性極強、關(guān)聯(lián)度級高的產(chǎn)業(yè)，不可能脫離相關(guān)行業(yè)，單兵獨進，孤立發(fā)展，必然要受到相關(guān)條件的制約。一個產(chǎn)業(yè)的孤立發(fā)展，就會打破國民經(jīng)濟的整體平衡，破壞國家總體經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
今年世界原油價格曾一度突破每桶55美元，國際上不少人就認為是由中國的需求增長拉動的，因為在全球新增的原油需求中，有40%來自中國。中國今年的原油進口量還將首次突破1億噸。同樣，由于汽車交通和房地產(chǎn)等的強力拉動，今年中國鋼材消費將突破3億噸，而去年中國已經(jīng)消費了全世界30%的鐵礦石。中國汽車市場如果年年高速增長，不僅中國的整體經(jīng)濟被打破平衡，整個世界資源都難以支撐。中國汽車市場不可能年年“井噴”，也不應(yīng)該年年“井噴”，15%的增長率應(yīng)該是一個令人欣慰的數(shù)字。
今年下半年以來，我們經(jīng)常聽到汽車界的一些專家指責(zé)國家的宏觀調(diào)控，認為汽車市場的低迷是國家宏觀調(diào)空造成的。但是在記者接觸的汽車跨國公司中，幾乎都表示對百分之十幾的增長率“感到很滿意”，對中國政府所采取的宏觀調(diào)控措施，也都予以充分的肯定。
我們在這里做這些冗長的論證，不只是想說明15%已經(jīng)是一個合理而可行的增長速度，還認為如果我們對汽車市場的增長率期望過高，就會挫傷中國汽車的信心，同時也加重消費者的期待心理。說得再透亮一點，如果企業(yè)總是把前兩年“井噴”的銷售業(yè)績，作為現(xiàn)在以至今后長期的銷售標桿，就必然產(chǎn)生浮躁情緒，就會采取許多急功近利的措施，把汽車市場搞亂，讓消費者感到無所適從。今年下半年以來，企業(yè)竟相降價，頻繁推出新車型，不停的更換銷售負責(zé)人，都是因為錯誤地樹立了一個標桿，都是這種浮躁情緒產(chǎn)生的結(jié)果。如果再進一步依據(jù)這種高指標來制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，進行投資生產(chǎn)，就不僅會使自己本企業(yè)的發(fā)展受挫，也將傷害整個汽車工業(yè)的發(fā)展勢頭。因為已經(jīng)沒有一個國家汽車發(fā)展的速度比我們更快了。
能迅速成為世界第三位的汽車生產(chǎn)國和銷售市場，當然是值得高興的一件事情，甚至能超過日本、美國做到世界第一就更好了，但是我們各方面的相關(guān)條件準備好了嗎？我們的國民素質(zhì)能適應(yīng)一個完全汽車化的社會嗎？如果我們的相關(guān)條件沒有具備，我們的公民素質(zhì)達不到這個水準，過高的發(fā)展速度帶來的就是秩序的混亂，所謂欲速則不達，就是這個道理。
記者 程遠
