實行國三后發(fā)動機成為商用車行業(yè)競爭焦點，技術和成本決定競爭，隨著國三發(fā)動機的技術逐步發(fā)展與成熟，越來越多的競爭優(yōu)勢都體現到發(fā)動機上。
和我國商用車行業(yè)自主品牌占據主導地位一致，我國商用車選用的動力大多也以自主品牌為主。目前我國自己的柴油機企業(yè)提供了商用車的主要動力，這些柴油機企業(yè)的命運已經和我國商用車的發(fā)展緊密聯系在一起，共同享受了兩年前商用車市場井噴帶來的快樂，也共同承受了去年商用車市場低迷帶來的痛楚。
一個值得注意的現象是：一方面，我國商用車市場今年下半年呈現低迷；另一方面，我國商用車新品推出的速度卻在加快。有專家表示，我國柴油機技術的提升很大程度上促進了我國商用車新品的推出。去年，我國幾家大型柴油機企業(yè)都推出了自己的新產品：玉柴推出了“宇霸”重型發(fā)動機，濰柴推出了“藍擎”發(fā)動機，上柴推出了“瑯馳”發(fā)動機等。眾多柴油機新品的推出，很大程度上促進了我國商用車企業(yè)新品的開發(fā)。如東風搭載“宇霸”的霸龍重卡、陜汽搭載“藍擎”的新型重卡等開始紛紛進入市場。
同時，我國發(fā)動機在環(huán)保技術上的突破也加快了我國商用車應用清潔能源的步伐。目前，北京、深圳等公交車對清潔動力的要求越來越高，發(fā)動機企業(yè)紛紛在清潔動力的研發(fā)上投入巨資，達到歐Ⅲ排放標準不再只是進口發(fā)動機的專利，使用國產發(fā)動機，達到歐Ⅲ排放標準的公交車在一些城市開始批量采用。用戶對發(fā)動機指定率極高，與其他零部件不同，發(fā)動機在汽車中的地位始終排在首位。目前，我國大部分轎車用戶還無法自由選擇發(fā)動機，但我國商用車的用戶已經可以像電腦DIY一樣自主地為自己的商用車選擇關鍵零部件了，其中發(fā)動機也包括在內。
從卡車經銷商處了解到，前來購買卡車的用戶中，絕大部分都對自己購買的卡車指定了搭載的發(fā)動機；而客運企業(yè)在購買客車時，也往往對客車企業(yè)指定了發(fā)動機的型號。指定發(fā)動機在商用車交易中，已經成為了一個普遍的現象，在這個現象背后，隱藏的則是發(fā)動機企業(yè)對用戶層面的直接營銷。向終端用戶營銷，已經成為這些柴油機企業(yè)的共識。現在，發(fā)動機和商用車不再是簡單的配套關系了，對一些柴油機企業(yè)而言，和商用車的關系正在朝著戰(zhàn)略聯盟的方向發(fā)展。據記者了解，玉柴正在著手將部分玉柴服務站和東風商用車的服務站融為一體。由于在商用車的售后服務體系中，柴油機的故障維修由發(fā)動機企業(yè)承擔，而非主機廠承擔，因此，玉柴此舉無疑將增強東風商用車的服務競爭力。
解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖這些國內重卡企業(yè)已胸有成竹，因為他們早已手握電控高壓共軌技術的法寶，對未來的市場也充滿信心。
然而，這一切都隨著中國重汽直列泵+EGR(以下簡稱EGR)發(fā)動機的“橫空出世”被打破。在市場上，中國重汽正使用EGR這個獨門絕技沖擊著共軌占據主導的市場格局。
