美國(guó)次級(jí)債危機(jī)自爆發(fā)以來，愈演愈烈，不僅從金融領(lǐng)域蔓延到了美國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而且大有從美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)向全球化經(jīng)濟(jì)危機(jī)轉(zhuǎn)化的傾向，"災(zāi)區(qū)"像是雪球般越滾越大。且不論長(zhǎng)此以往是否會(huì)引發(fā)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2008年下半年的經(jīng)濟(jì)低迷都已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在這種大環(huán)境下，中國(guó)能夠獨(dú)善其身的幾率微乎其微，而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展影響，鴻銳新思管理咨詢有限公司乘用車研究經(jīng)理劉輝認(rèn)為，對(duì)于此次的經(jīng)濟(jì)低迷，汽車市場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度上會(huì)存在一定的滯后性，倘若經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)低迷，那么車市波動(dòng)將比宏觀經(jīng)濟(jì)加一個(gè)更字，產(chǎn)能擴(kuò)張圈套可能引發(fā)危機(jī)的累加效應(yīng)。
令人擔(dān)憂的產(chǎn)能擴(kuò)張速度
2008年下半年開始的全球性經(jīng)濟(jì)低迷使得汽車市場(chǎng)需求隨之萎縮，美國(guó)的三大汽車公司，連同一向以高效著稱的豐田、大眾都被迫調(diào)整了全球銷售目標(biāo)。與全球銷售目標(biāo)縮減相對(duì)性的卻是各大跨國(guó)車企中國(guó)戰(zhàn)略的紛紛提速。豐田下調(diào)北美市場(chǎng)銷售目標(biāo)的同時(shí)宣布，將計(jì)劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產(chǎn)能。其產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提高一半，即從目前的年產(chǎn)10萬輛提高至15萬輛，同時(shí)，在華銷售目標(biāo)再曾20萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)9月份在中國(guó)乘用車市場(chǎng)排名已躍升至第四位，在這種情況下，日產(chǎn)與東風(fēng)攜手增資10億元擴(kuò)建鄭州日產(chǎn)的項(xiàng)目也已開工；另一家巨頭本田也在提升了旗下品牌謳歌今年在中國(guó)的銷量計(jì)劃，并于在上海建立了謳歌的第一家經(jīng)銷商，搶奪長(zhǎng)三角客源。
另一方面，外資不斷涌入，投資商紛紛將目光投向正處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車市場(chǎng)。美國(guó)國(guó)際集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱"AIG")入股力帆正式成為力帆集團(tuán)的第二大股東。麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認(rèn)購華晨中國(guó)10%-15%的股份，并擬組建合資公司。"股神"巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18億港元認(rèn)購了比亞迪10%的股份，"股神"巴菲特看中了國(guó)內(nèi)以電池發(fā)家的比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而比亞迪也欲借力中美能源進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，也打起產(chǎn)能戰(zhàn)略。按照十一五的規(guī)劃，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛；2010年上汽股份要完成汽車產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬輛；東風(fēng)計(jì)劃2010年乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛；北汽控股將2010年的目標(biāo)提高到了180萬輛。與此同時(shí)，奇瑞汽車年產(chǎn)20萬輛項(xiàng)目即將上馬，奇瑞三廠等一批投資10億元以上的項(xiàng)目將陸續(xù)開工建設(shè)；吉利汽車斥資100多億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)包含發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件以及整車制造在內(nèi)的完整的生產(chǎn)基地；華晨汽車四川基地將正式起用；海馬汽車第三工廠開工；東風(fēng)日產(chǎn)正在籌劃建設(shè)第二工廠；廣州豐田第二工廠明年下半年正式投產(chǎn)；一汽豐田計(jì)劃投資15億元擴(kuò)充第二工廠的產(chǎn)能；神龍汽車第二工廠的投產(chǎn)時(shí)間有望提前到2008年；北京現(xiàn)代第二工廠竣工投產(chǎn)，二期工程將在2011年投產(chǎn)；長(zhǎng)安福特第三工廠2010年竣工投產(chǎn)……
看似熱火朝天的產(chǎn)能擴(kuò)張景象，卻讓人忍不住為之擔(dān)憂，以我國(guó)現(xiàn)階段的需求狀況、消費(fèi)水平和發(fā)展速度，在未來的兩三年內(nèi)是否真的能消化如此產(chǎn)能呢？
難以承受之重
一場(chǎng)金融風(fēng)暴推高了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱情，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這不失為一個(gè)發(fā)展良機(jī)？而鴻銳新思劉輝認(rèn)為機(jī)遇一說還有待推敲。因?yàn)檫@種產(chǎn)能增加既非出于對(duì)經(jīng)濟(jì)的樂觀估計(jì)，也非受市場(chǎng)需求所驅(qū)使，而是在經(jīng)濟(jì)衰退，車市蕭條期間所顯現(xiàn)出來的虛假"繁榮"。深究其產(chǎn)能擴(kuò)張的原因，除了市場(chǎng)需求下的計(jì)劃內(nèi)擴(kuò)張外，主要還有以下幾種情況：第一，受全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，中國(guó)相對(duì)穩(wěn)定的基本面表現(xiàn)理所當(dāng)然的成為了眾多國(guó)外資金的青睞對(duì)象，而作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱又極具市場(chǎng)空間的汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一個(gè)很好的選擇，外資的流入成為產(chǎn)能建設(shè)的一大動(dòng)因。第二，隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，企業(yè)需要完備的生產(chǎn)線來豐富產(chǎn)品系列，攤薄生產(chǎn)成本，以彌補(bǔ)日以壓縮的利潤(rùn)空間，在競(jìng)爭(zhēng)中奪得一席之地。第三，還有部分企業(yè)為了緩解融資困境，用"圈地?cái)U(kuò)張"獲得地方政府支持，吸引投資，來獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。這種產(chǎn)能擴(kuò)張含有太多被動(dòng)的成分，恰恰反映了車企當(dāng)前的艱難困境。
誰也不能否認(rèn)中國(guó)的汽車業(yè)的確還有很大的發(fā)展空間，中國(guó)人口眾多，07年千人保有量?jī)H33輛，離發(fā)到國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，那是不是產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂就是杞人憂天了呢？事實(shí)并非如此，說過剩其實(shí)是一種相對(duì)的過剩，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更多存在的是階段性和結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，但同時(shí)也是人均GDP較少，消費(fèi)水平仍有待提高的發(fā)展中國(guó)家，用發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)來做簡(jiǎn)單的比對(duì)，顯然是不大科學(xué)的，市場(chǎng)空間不是一下子就可以挖掘出來的，也不是供給到了需求就會(huì)跟上。經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民消費(fèi)水平與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，三者之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。如果其步調(diào)相差太大或是相互背離，矛盾就會(huì)顯現(xiàn)出來。那時(shí)，產(chǎn)能將是汽車產(chǎn)業(yè)難以負(fù)荷之重。
產(chǎn)銷困境循環(huán)圈套
經(jīng)濟(jì)低迷對(duì)于車市的影響有多少？直觀影響確實(shí)有限，頂多使汽車產(chǎn)業(yè)做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，不足為懼，但是隱憂卻絕不僅僅限于此。劉輝認(rèn)為一旦掉入惡性循環(huán)的怪圈，影響就絕非流于目所能及的程度。對(duì)于此次經(jīng)濟(jì)沖擊，中國(guó)是基本面較為穩(wěn)定的國(guó)家之一，也正因如此部分外資流入國(guó)內(nèi)暫避風(fēng)頭，無形中推高了國(guó)內(nèi)車市的產(chǎn)能建設(shè)氛圍，另一方面對(duì)于企業(yè)來講，此次由金融引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退除了對(duì)企業(yè)資金鏈條，企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了直接影響外，對(duì)于消費(fèi)者心里的影響更是不容忽視，據(jù)有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，80％以上的消費(fèi)者認(rèn)為經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)有較大的影響，這在某種程度上可以理解為消費(fèi)者信心的一種體現(xiàn)，這種情況下，消費(fèi)需求的下降將是一種必然，而作為大額消費(fèi)品又非生活必需品的汽車必定首當(dāng)其沖。產(chǎn)能的擴(kuò)張和需求的萎縮無疑會(huì)導(dǎo)致更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮，為了保持市場(chǎng)份額，部分企業(yè)只能被動(dòng)的進(jìn)一步擴(kuò)充生產(chǎn)線，壓縮生產(chǎn)成本，從而陷入產(chǎn)能循環(huán)擴(kuò)張的圈套。如此循環(huán)往復(fù)，當(dāng)量變引發(fā)質(zhì)變時(shí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)本身所造成的影響不容小覷。
2009年車企的日子想必不會(huì)比今年好過多少，但如果09年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍無法增強(qiáng)消費(fèi)信心，那么接下來的兩年產(chǎn)銷矛盾的進(jìn)一步激化將使汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜，那時(shí)，產(chǎn)能過剩的危機(jī)將不再是"盛世危言"。
