中國(guó)汽車零部件企業(yè)任重而道遠(yuǎn)
（2003-12-26）
最近，在上海國(guó)際汽車城舉行的2003汽車零部件行業(yè)年會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬嵩?003汽車零部件行業(yè)年會(huì)上接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品繁雜、資本結(jié)構(gòu)多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當(dāng)規(guī)模、被公眾認(rèn)可的龍頭骨干企業(yè)。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，汽車零部件行業(yè)整合優(yōu)勢(shì)、自主自立、融入國(guó)際、做強(qiáng)做大，刻不容緩。”
中國(guó)需要更多的汽車零部件“巨人”
沈?qū)幬嵴f(shuō)，人們一提起中國(guó)的汽車零部件行業(yè)，似乎用“散、亂、差”就能概括。不可否認(rèn)，中國(guó)零部件行業(yè)確實(shí)在過(guò)去長(zhǎng)期處于低水平、少投資、缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》實(shí)施后，在整機(jī)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化政策雙重推動(dòng)下，大量民營(yíng)資本涌入，大批合資企業(yè)建立，使零部件產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展：主流零部件企業(yè)的制造能力已達(dá)到上個(gè)世紀(jì)國(guó)際90年代末期水平，基本滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求；以長(zhǎng)春、上海、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地和以萬(wàn)向、富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部、湘火炬為代表的零部件集團(tuán)，基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系；零部件出口量持續(xù)增長(zhǎng)，涌現(xiàn)出一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品從傳統(tǒng)的售后市場(chǎng)向OEM市場(chǎng)擴(kuò)展。
沈?qū)幬嶂赋?，盡管中國(guó)汽車零部件行業(yè)也有不少可圈可點(diǎn)之處，但總體現(xiàn)狀尚不容樂(lè)觀?！吧?、亂、差”是不可回避的事實(shí)，“自主型”的“巨人”鳳毛麟角，打政策“擦邊球”已對(duì)零部件企業(yè)形成潛在威脅。
KD組裝不能混充“國(guó)際采購(gòu)”
令沈?qū)幬岵粺o(wú)擔(dān)憂的是，有些整車廠伴隨外國(guó)合資伙伴譜寫(xiě)國(guó)際采購(gòu)曲，唱的卻是KD組裝整車銷售的調(diào)。他說(shuō)，今年前三個(gè)季度，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增，總額高達(dá)50.43億美元，同比增長(zhǎng)111%。進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)于同期國(guó)內(nèi)產(chǎn)值的18%，增幅比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品高74個(gè)百分點(diǎn)。按此推算，至2006年，進(jìn)口產(chǎn)品總值將與國(guó)內(nèi)產(chǎn)值持平，也即是進(jìn)口零部件將占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山。同樣，近年來(lái)，國(guó)外零部件企業(yè)傾向于建立獨(dú)資的裝配型企業(yè)，不愿更多投入研發(fā)資金和設(shè)備。隨著市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或要求獨(dú)資的外方在增多。此外，外商來(lái)中國(guó)進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)，也是雷聲大雨點(diǎn)小。美國(guó)兩大汽車公司號(hào)稱2002年有10億美元的采購(gòu)量，但真正成交的只是九牛一毛。除了不能達(dá)到外方采購(gòu)要求外，外方工會(huì)抵制和地方保護(hù)主義也成為中國(guó)汽車零部件不能更多出口的因素。如此一來(lái)，出口少和進(jìn)口多的反差，讓中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入“瓶頸”。
各方會(huì)診為零部件開(kāi)“處方”
沈?qū)幬峤榻B說(shuō)，零部件行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是如何進(jìn)一步做強(qiáng)做大，圍繞這一問(wèn)題自然引起各方面不同角度的不同評(píng)判。
國(guó)家政府部門認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)存在的主要問(wèn)題是：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，競(jìng)爭(zhēng)乏力；地方配套，自成體系，廠多、規(guī)模?。划a(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，難與主機(jī)同步發(fā)展。因此，即將頒布的新的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，明確要求關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)和規(guī)模生產(chǎn)，遏制KD組裝，加入國(guó)際采購(gòu)體系，加大出口比例。
主機(jī)廠則認(rèn)為，有些關(guān)鍵零部件的質(zhì)量仍欠“火候”，必須依賴進(jìn)口。而且同一品種的供貨商過(guò)多，往往通過(guò)種種關(guān)系打進(jìn)配套系統(tǒng)。為此，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和優(yōu)勝劣汰機(jī)制對(duì)供貨渠道精簡(jiǎn)優(yōu)化。
零部件企業(yè)自有一本難念的“經(jīng)”，普遍反映與主機(jī)廠處在不平等地位，缺乏有效的對(duì)話機(jī)制。主機(jī)廠把整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給零部件廠，零部件廠面臨主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，盡管利潤(rùn)空間越來(lái)越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)。
海外來(lái)華采購(gòu)的商家則對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)不積極、形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)去開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的“近視”行為深感擔(dān)憂。
“三個(gè)依附”制約了做強(qiáng)做大
沈?qū)幬嶂赋觯瑖?guó)內(nèi)零部件行業(yè)不能“攥緊一個(gè)拳頭”、“三個(gè)依附”成為渙散劑。如果不徹底解決“三個(gè)依附”，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)就難以全局規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展，難以成為面向整個(gè)汽車行業(yè)乃至全球的零部件“巨人”。
首先，過(guò)度依附于主機(jī)廠。以一汽和東風(fēng)為例，從建廠之初就具備較完整的直屬零部件廠。當(dāng)公司把精力和財(cái)力轉(zhuǎn)移到整車上去時(shí)，已經(jīng)設(shè)備老化、技術(shù)落后、資金匱乏的零部件廠與社會(huì)上新興的同類企業(yè)相比，顯得老態(tài)龍鐘。盡管受福特、通用改組零部件的啟發(fā)，一汽、東風(fēng)有了自謀發(fā)展的富奧和零部件公司，但真正“斷奶”談何容易。
其次，過(guò)度依附于主車型。以上海桑塔納、一汽捷達(dá)和東風(fēng)富康為例，受當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化政策制約，使一批國(guó)內(nèi)配套企業(yè)瞄準(zhǔn)單一車型，定位特定部件，設(shè)備選型缺乏通用性，喪失了為其他車型配套的機(jī)會(huì)。
再次，過(guò)度依附于地方行政管理。以湖北、長(zhǎng)春、上海和廣州為例，地方政府全力支持地方配套，給主機(jī)廠施加壓力，就地選點(diǎn)配套，保護(hù)地方工業(yè)，扶植了一批缺乏基礎(chǔ)的廠家上馬，形成分散、小規(guī)模的格局，給今后的發(fā)展帶來(lái)了隱患。
沈?qū)幬嶙詈髲?qiáng)調(diào)，中國(guó)的零部件企業(yè)應(yīng)該盡快進(jìn)入從市場(chǎng)到制造、從制造到開(kāi)發(fā)這一融入國(guó)際的完整轉(zhuǎn)變過(guò)程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。
