汽車的血淚
最近一個時期，媒體和網(wǎng)上關(guān)于中國汽車工業(yè)模仿秀、知識產(chǎn)權(quán)訴訟等問題的爭論一直沒有中斷，以致到了形成陣營、影響法律、影響政策、影響社會民生與社會穩(wěn)定的邊緣。一些不可忽視的跡象暴露出來，不得不引起我們的警覺。
汽車，對中國人來說是一個十分沉重的話題，也是一部充滿血和淚的歷史。我作為一個從事新聞工作近30年的老記者，有意或無意間記錄下了關(guān)于汽車太多的故事：上世紀(jì)70年代初，我剛走上工作崗位，坐過的第一部車是美式中吉普，單位最受尊重的是那位能把破鋼爛鐵鼓搗得跑起來的司機(jī)。直到如今，司機(jī)這個紅了幾十年的職業(yè)才開始走下坡路。我還記得那年月，有一位姑娘陪母親進(jìn)城看病，司機(jī)半途讓母親踩著剎車，讓姑娘下車幫助修車，在車底下把姑娘強(qiáng)奸了，直到姑娘含淚上車，母親的腳也沒敢離開剎車板。那年月，汽車是稀有的、神秘的。后來，沿海地區(qū)大肆走私日本和韓國汽車，折射了中國汽車工業(yè)的落后和市場供應(yīng)的奇缺。多少人為走私鋌而走險，多少人被送上了斷頭臺，而仍有人前赴后繼，足見汽車短缺背后暴利的誘惑和魔力。從北京街頭跑著的黃面的到桑塔納的合資生產(chǎn)一賣就是20年，再到國際汽車巨頭無一不搶灘中國市場，而且欲由合資大舉變?yōu)楠?dú)資，跨國公司意欲稱雄瓜分、獨(dú)霸中國市場的野心和魄力已不再遮掩。
汽車，是重要的運(yùn)輸工具，代步工具，成為時尚、文化、文明的象征，更是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈之長，對GDP的拉動和影響是任何一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家、一個跨國公司心知肚明的。
文化的缺失
汽車是一種文化，它從一誕生，就承載著人類文明與精神，并隨著科學(xué)的爆發(fā)和科技成果的轉(zhuǎn)化而升華。同時，既是戰(zhàn)略裝備、戰(zhàn)爭工具，又是制造商謀取利益的獨(dú)特產(chǎn)品。
然而，汽車工業(yè)在中國，從一汽、二汽的上馬，到如今的頻頻合資，大都是國際汽車工業(yè)弱肉強(qiáng)食陰影下的亦步亦趨，是一種泊來的文化，是游離于民族文化和信仰之外的技術(shù)輸入，更是一種缺失的文化。用市場換技術(shù)就如同中東用土地?fù)Q和平的游戲一樣，至今也沒有如意的一天。而日復(fù)一日重復(fù)上演的是各種牌號的車輛在中國道路上出事故、被召回，同胞的生命和鮮血拋灑在故障車的車輪之下。與此同時，一大批官員操控著進(jìn)口批文、生產(chǎn)許可、海關(guān)等大權(quán)，以權(quán)謀私，汽車產(chǎn)銷成了滋生腐敗的溫床。華北某省巨貪李友燦曾靠掌控汽車批文索賄受賄數(shù)千萬，可謂豹身一斑。
更為嚴(yán)重的是，人類汽車工業(yè)發(fā)展有百年歷史，而中國汽車工業(yè)走過了不短的幾十年，除了計劃經(jīng)濟(jì)的制約，對汽車工業(yè)影響最深遠(yuǎn)的還是中國沒有形成自己的、民族的汽車文化。這不僅包括品牌的積累，更在于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的高等教育嚴(yán)重落后，影響了人才的培養(yǎng)和蓄集，導(dǎo)致科研力量不足，至今沒有成氣候和國際知名的設(shè)計大師。新材料、新工藝研究領(lǐng)域有國際影響的研究院、所更是廖若寒星，至于研發(fā)基地、中試基地等更是缺乏投入和整合。而在國有汽車企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)者頻頻調(diào)動，崗位成為晉升的跳板，品牌建樹聽之任之，國際競爭視同兒戲的作法比比皆是。做為消費(fèi)文化，長期形成的官車、公車，“國家造車，國家買車、國家養(yǎng)車”的消費(fèi)模式雖然正在消弱和淡化，但真正計算成本、重視性價比和細(xì)分消費(fèi)市場的理念還剛剛萌生。應(yīng)該說，沒有獨(dú)立文化的汽車市場是脆弱的和充滿風(fēng)險的市場，這就是2004年中國汽車市場行情從一夜爆發(fā)到跌入低谷深層的原因。
靈魂的侵略
如果說歷史上真刀真槍的戰(zhàn)爭是為了滿足物質(zhì)的占有和利益的掠奪，在當(dāng)今，不用槍炮，用靈魂的侵略，同樣可以獲得戰(zhàn)場上得不到的市場競爭優(yōu)勢地位和超常規(guī)的利益。
當(dāng)日本汽車不向中國出讓造車技術(shù)，只向中國出口整車或通過走私車擴(kuò)大在中國品牌影響和零部件市場，歐洲汽車公司向中國引進(jìn)落后車型的過程還歷歷在目時，不少中國人卻津津樂道國際品牌的知名和進(jìn)步，其樂融融地去赴這些公司的酒會、舞會、新聞發(fā)布會，去拿著跨國公司的禮品到處炫耀，用中國珍貴的媒體資源去不厭其煩地為外國品牌描眉畫眼。在這過程中，外國公司的市場占有目的拌合著科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、鮮明動人的文化色彩以及精美的品牌產(chǎn)品包裝和運(yùn)作，輝煌耀目地進(jìn)入了中國，征服著人們的靈魂。當(dāng)許多人在大談地球村、開放市場、同享市場的時候，他們也在割裂著歷史，掩蓋著野心與私欲。而這些在許許多多的中國人眼里，是那樣的甜蜜和可口。當(dāng)外國公司把巨額廣告費(fèi)投入一家媒體的時候，對這家外國公司不利的輿論，該媒體就一概免登，理由是“不能得罪大客戶”。當(dāng)國外公司邀請媒體記者專訪或開新聞發(fā)布會遞上豐厚的禮金后，這記者就成了該公司的“御用記者”，替外國公司服務(wù)、罵中國企業(yè)的作為大大超出了外國公司員工的水準(zhǔn)。當(dāng)外國公司以贈車、贈駕、贈出國旅行、贈會員卡為交換，為跨國公司搜集情報信息，甚至為外國公司的利益編造謊言欺騙消費(fèi)者和讀者的事情也敢干。應(yīng)該看到有些跨國公司到中國投資，相當(dāng)份額的投入是用來買通中國人的投入。那些為外國公司服務(wù)、賺外國人錢的律師、記者、官員，總有幾個是靠“出讓”了靈魂才博得“東家”回報的。這個“出讓”完全是忽略靈魂侵略的結(jié)果。有些跨國公司在中國的競爭，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公平、合法競爭的范疇，對此，國人不該警惕嗎？
民族的抗?fàn)?
正當(dāng)國有汽車工業(yè)在為民族汽車產(chǎn)業(yè)做出了貢獻(xiàn)、又想通過合資獲得技術(shù)、資金和管理以求發(fā)展的時候，如意與不如意的煎熬遠(yuǎn)沒有消退，新產(chǎn)品開發(fā)上的受制與受限，核心技術(shù)的被封閉，使這些企業(yè)象一只只困獸，其威猛與威嚴(yán)總發(fā)揮得不令人滿意。就在此刻，奇瑞、中華、吉利、雙環(huán)、長城等紛紛亮相，開發(fā)出一款款適合中國國情，讓中國人買得起、養(yǎng)得起、用得起的國情車。這里隱含著中國汽車工業(yè)政策的變革，更預(yù)演著中國汽車精英們的民族抗?fàn)帯?
中國知識產(chǎn)權(quán)方面的專家告訴記者，知識產(chǎn)權(quán)這把雙刃劍，用到好處才會引起各方關(guān)注。任何開發(fā)設(shè)計都不能和歷史成果隔絕，中國汽車工業(yè)要發(fā)展就是要立足現(xiàn)有成果之上，用合理合法的手段拿過來，通過整合達(dá)到 “神似形不似” 的設(shè)計高程，最終登上世界一流、獨(dú)特?zé)o雙、引領(lǐng)潮流的高峰。奇瑞汽車研究院十幾個發(fā)動機(jī)臺架在試驗(yàn)室里24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)、測試，一個全面的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)浮出水面，這足以說明“自主品牌”在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)上正一步步堅毅地往前走。
(作者：澤國）
