液力傳動具有很多優(yōu)點，但是也存在一些缺點，它主要有以下優(yōu)點：
自動適應(yīng)性
液力變矩器的輸出力矩能夠隨著外負載的增大或減小而自動地增大或減小，轉(zhuǎn)速能自動地相應(yīng)降低或增高，在較大范圍內(nèi)能實現(xiàn)無級調(diào)速，這就是它的自動適應(yīng)性。自動適應(yīng)性可使車輛的變速器減少擋位數(shù)，簡化操作，防止內(nèi)燃機熄火，改善車輛的通用性能。液力耦合器具有自動變速的特點，但不能自動變矩。
防振、隔振性能
因為各葉輪間的工作介質(zhì)是液體，它們之間的連接是非剛性的，所以可吸收來自發(fā)動機和外界負載的沖擊和振動，使機器啟動平穩(wěn)、加速均勻，延長零件壽命。
透穿性能
指泵輪轉(zhuǎn)速不變的情況下，當(dāng)負載變化時引起輸入軸（即泵輪或發(fā)動機軸）力矩變化的程度。由于液力元件類型的不同而具有不同的透穿性，可根據(jù)工作機械的不同要求與發(fā)動機合理匹配，借以提高機械的動力和經(jīng)濟性能。
另外，還具有過載保護、自動協(xié)調(diào)、分配負載的功能。液力傳動并不完美，它也是有缺點的，比如：效率較低、高效范圍較窄，需要增設(shè)冷卻補償系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。
液力傳動用于現(xiàn)代化機器始于20世紀(jì)初，最早作為船舶動力裝置與螺旋槳之間的傳動機構(gòu)，解決大功率、高轉(zhuǎn)速的氣輪機和轉(zhuǎn)速受到“氣蝕”限制的螺旋槳間的減速傳動問題。20世紀(jì)30年代，瑞典的阿爾夫·里斯豪姆與英國里蘭汽車公司的史密斯工程師合作研制了里斯豪姆一史密斯型三級液力變矩器，先后應(yīng)用到公共汽車和其他車輛上。20世紀(jì)40年代，液力傳動在軍事裝備上得到了較廣泛的應(yīng)用，如：打撈絞車、登陸艇的錨鏈絞車、坦克、自行火炮等，同時，帶動了液力傳動在汽車、拖拉機、工程機械等相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展?，F(xiàn)在液力傳動已廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機、工程機械、建筑機械、鐵路機車、坦克裝甲車輛、石油鉆探機械、起重運輸機械、風(fēng)機、水泵等產(chǎn)品上。
20世紀(jì)50年代末，我國開始自行設(shè)計制造液力傳動，在高校、研究所和相關(guān)工廠的共同努力下，首先在轎車和內(nèi)燃機車上得到了應(yīng)用。經(jīng)過50多年的發(fā)展，液力傳動已在我國得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，現(xiàn)在，國內(nèi)工程機械、起重運輸機械、車輛等行業(yè)廣泛采用液力傳動裝置。
液力傳動裝置是以液體為工作介質(zhì)以液體的動能來實現(xiàn)能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機械元件。
目前，液力傳動元件主要有液力元件和液力機械兩大類。液力元件有液力耦合器和液力變矩器；液力機械裝置是液力傳動裝置與機械傳動裝置組合而成的，因此，它既具有液力傳動變矩性能好的特點，又具有機械傳動效率高的特征。
液力傳動裝置主要由三個關(guān)鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。
泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能并將其轉(zhuǎn)換為液體的動能；
渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉(zhuǎn)換為機械能而輸出；
導(dǎo)輪：液體導(dǎo)流部件，它對流動的液體導(dǎo)向，使其根據(jù)一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。
