10月12日，必比登挑戰(zhàn)賽開(kāi)賽當(dāng)天，毗鄰上賽場(chǎng)的同濟(jì)嘉定校區(qū)傳出又一聲合作開(kāi)發(fā)新能源汽車的巨響。這回的主角是大眾汽車與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司，借必比登賽這一契機(jī)，三家簽署了合作研究燃料電池技術(shù)備忘錄。據(jù)悉，這一合作項(xiàng)目將以大眾汽車提供的德途安電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用國(guó)產(chǎn)燃料電池組及高能電池，開(kāi)發(fā)優(yōu)化相應(yīng)的汽車能量分配控制系統(tǒng)，并根據(jù)相關(guān)的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樣車組裝、功能測(cè)試以及道路試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車輛。
而在一天前，大眾汽車在中國(guó)的勁敵通用已經(jīng)宣布與上汽集團(tuán)聯(lián)手，全力合作打造混合動(dòng)力客車。再往前推溯，則已有豐田與一汽簽約，將合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車“先驅(qū)”。
或許是嗅到了來(lái)自中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的無(wú)限商機(jī)，當(dāng)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)尚在茫然四顧之際，國(guó)際汽車巨鱷們卻已經(jīng)紛紛揮拳出手。
盡管新能源的開(kāi)發(fā)、自主技術(shù)研發(fā)能力的提高，一直被視為推動(dòng)中國(guó)環(huán)保汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，并被寫入國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，但困惑卻似乎一直在中國(guó)汽車廠商中蔓延。在必比登挑戰(zhàn)賽上，與這些觸目可及的國(guó)際巨頭相比，國(guó)產(chǎn)轎車品牌中只有形單影只的一汽紅旗混合動(dòng)力概念車作為競(jìng)賽車輛參賽。
中國(guó)政府正在研究和商討針對(duì)所有環(huán)保汽車的產(chǎn)業(yè)政策，但國(guó)內(nèi)環(huán)保汽車研發(fā)的路徑依然搖擺不定。在純電動(dòng)汽車、燃料電池車和混合動(dòng)力汽車這三條道路齊頭并進(jìn)的情況下，政府在中前期研發(fā)中高達(dá)10億元人民幣的研發(fā)投入仍然是杯水車薪，而地方和企業(yè)還需增加的20億元配套資金更是一項(xiàng)重負(fù)。像位居全球500強(qiáng)企業(yè)之首、一年50億到60億美元利潤(rùn)收入的通用公司，對(duì)于在電動(dòng)汽車研制上數(shù)十億美元尚感到力不從心，難怪一些中國(guó)企業(yè)會(huì)萌生退意。
這樣的缺口，卻給那些國(guó)際汽車巨鱷提供了一個(gè)契機(jī)。9月15日，豐田率先開(kāi)始中國(guó)之征，與一汽集團(tuán)簽署了合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目協(xié)議，并表示在2005年前實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保車“先驅(qū)”的量產(chǎn)。這款上半年已在美國(guó)銷售21783輛、在全球賣出22萬(wàn)輛，被稱之為豐田的“賺錢機(jī)器”的車，已經(jīng)開(kāi)到了我們的家門口。通用汽車全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的一次高新科技巡展“2003能源動(dòng)力高新科技全球巡展”，則被精心安排在北京舉行，通用竭力向中國(guó)觀眾詮釋“氫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代未來(lái)圖景的同時(shí)，正加緊其在新能源新動(dòng)力利用方面的市場(chǎng)進(jìn)程。而在必比登鏖戰(zhàn)之際，大眾也邁出了征戰(zhàn)的腳步。然而，在這場(chǎng)與時(shí)間的競(jìng)跑中，國(guó)內(nèi)汽車廠商卻顯得力不從心，新能源汽車研發(fā)的課題仍在以一些研究機(jī)構(gòu)為主力。
在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)際汽車巨鱷之所以紛紛選擇與中國(guó)廠商合作，是因?yàn)閲?guó)家產(chǎn)業(yè)政策已劃出一條界線：要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)混合型及其他環(huán)保型汽車，而不是依賴于進(jìn)口。于是，一股合作之潮開(kāi)始風(fēng)涌于中國(guó)新能源市場(chǎng)。
與汽車金融、二手車等汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程相似，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之爭(zhēng)中，中外企業(yè)被放到同一起跑線上，擁有同等的機(jī)會(huì)。如果這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)企業(yè)置身這股浪潮之外，漠然處之,可能在清潔能源汽車這個(gè)節(jié)點(diǎn)上永遠(yuǎn)失去趕超的機(jī)會(huì),只能再次走與外資合作、并由外資控制核心技術(shù)的老路。這是一幅我們不愿看到的未來(lái)圖景。由于關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)能否擺脫國(guó)際巨鱷的技術(shù)控制，自立于世界汽車工業(yè)之林，我們必須從現(xiàn)在起就該有所作為。形勢(shì)逼人，是行動(dòng)起來(lái)的時(shí)候了。
黃蕾
