盡管大家都明白是降價(jià)，但老板們還是避免使用這個(gè)字樣來(lái)刺激本就敏感的車主，一汽-大眾高層在接受本報(bào)專訪時(shí)稱：我想重申一下，這是我們的促銷，而不是指導(dǎo)價(jià)位的降低。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：最近一段時(shí)期奧迪和大眾的業(yè)績(jī)?cè)趺礃?，本次調(diào)價(jià)的同時(shí)是否調(diào)整了年初目標(biāo)？
秦?zé)鳎合日f(shuō)奧迪品牌，我們的份額去年是66%，這是指按價(jià)格講30萬(wàn)元以上的部分，今年1到9月份是67.5%，9月份是71%。大眾品牌，比去年增加大約是12%左右。如果從這個(gè)指標(biāo)衡量，我們還算滿意。但是從縱向來(lái)看，我們和年初的預(yù)期還有距離。當(dāng)時(shí)總計(jì)兩個(gè)品牌加起來(lái)是32.8萬(wàn)輛。現(xiàn)在我們調(diào)整為30萬(wàn)輛。因?yàn)槟瓿跖袛噤N量的依據(jù)是今年全年市場(chǎng)容量為260萬(wàn)～265萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車，現(xiàn)在整體市場(chǎng)有所下滑，所以我們把這個(gè)指標(biāo)做了一些調(diào)整。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前奧迪全系車價(jià)格最高降幅達(dá)到15%，我們想知道這個(gè)價(jià)位是不是到底了？
秦?zé)鳎何覀円徊降轿?。第一，奧迪作為高檔豪華品牌來(lái)講，不能，也不允許頻繁采取價(jià)格措施，這里還有客戶價(jià)值和情感在里面；第二，從實(shí)在的價(jià)格來(lái)講，我們也做了充分的分析和比對(duì)，特別是和歐洲的價(jià)格比較。我們這個(gè)價(jià)格同等配置已經(jīng)和他們相等，甚至大部分已經(jīng)低于歐洲價(jià)格；第三，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，奧迪占30萬(wàn)價(jià)位車型66%～70%的市場(chǎng)份額，應(yīng)該在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。另外一點(diǎn)，我們是把高檔車作為主流產(chǎn)品來(lái)經(jīng)營(yíng)的，所以在國(guó)產(chǎn)化程度和成本承受力上，奧迪也占有優(yōu)勢(shì)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：是否可以這樣理解，奧迪站在豪華車的浪尖，市場(chǎng)一個(gè)大浪打來(lái)，先嗆水的就是它，那么它降價(jià)到一個(gè)安全位置，影響的必然是原來(lái)停在這里的中高檔車。
秦?zé)鳎航衲昕傮w轎車市場(chǎng)增速放緩，但是惟獨(dú)高檔車下降大概20%，而我們又占了將近70%的份額，我們是最大的受害者。這次降價(jià)直接的出發(fā)點(diǎn)就是想把高檔車市場(chǎng)蛋糕做大，注入活力。但這個(gè)盤子拉大以后，也將不可避免和其他的高檔車型全面接觸。(作者：張召虎 梁美娜)
