1、采用鋁合金，上下縱向增大油門(mén)踏板接觸面積，使駕駛員對(duì)油門(mén)更加操控自如，為行車(chē)增添一份愜意。
2、踏板底部帶有調(diào)節(jié)踏板面積的功能，可以按自己的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整。
3、超酷外型設(shè)計(jì)，色彩對(duì)比鮮明，質(zhì)地優(yōu)良，永不生銹。
4、安裝簡(jiǎn)單方便，無(wú)須在原有踏板上鉆孔。
現(xiàn)在汽車(chē)的油門(mén)踏板有“地板式”和“懸掛式”兩種。從最終實(shí)現(xiàn)控制汽車(chē)加速的目的來(lái)看，不論是“地板式”還是“懸掛式”油門(mén)踏板，它們?cè)诒举|(zhì)功能上是沒(méi)有任何區(qū)別的。
地板式踏板由于轉(zhuǎn)軸位于踏板底部，因此腳掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一個(gè)支點(diǎn)，小腿和腳踝能更輕松的控制踏板，相應(yīng)地提升了腳下控制踏板的精度，減少了疲勞感，而配合手動(dòng)變速器，地板式踏板還能很輕易地做出跟趾的技術(shù)動(dòng)作；相反，懸掛式油門(mén)踏板由于轉(zhuǎn)軸位于支架頂端，下部結(jié)構(gòu)相對(duì)要簡(jiǎn)單（單?。┮稽c(diǎn)，因此這也使得它的踩踏方式更輕巧，而且在設(shè)計(jì)上可以將踏板支架做成鐵棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的廠商更喜歡選用這種踏板。
相對(duì)于地板式踏板而言，懸掛式油門(mén)踏板由于只能給前腳掌提供支點(diǎn)，因此長(zhǎng)時(shí)間駕駛小腿會(huì)比較僵硬，也就是大多數(shù)人抱怨的懸掛式踏板開(kāi)久了很累，并且就導(dǎo)致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的動(dòng)作。從車(chē)輛設(shè)計(jì)角度來(lái)看，一般車(chē)身高大的SUV多選用懸掛式油門(mén)踏板，這是因?yàn)樗膬x表臺(tái)安裝位比較高，坐姿也比較高，使用地板式踏板并不一定會(huì)適用所有駕駛?cè)巳海赡軙?huì)導(dǎo)致人機(jī)工程不合理。不論是地板式還是懸掛式油門(mén)踏板，它們都只是一個(gè)信號(hào)采集源，從80年代末期開(kāi)始汽車(chē)大規(guī)模的電子化變革以來(lái)，油門(mén)踏板由電子信號(hào)采集取代了傳統(tǒng)的拉索控制，這也就使得踏板的設(shè)計(jì)不用顧忌拉索的布置，因此什么樣的車(chē)匹配什么樣的油門(mén)踏板，并且怎么踩得舒服便成了汽車(chē)廠商考慮的方向。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，一般是靠踏板來(lái)控制的，也稱(chēng)加速踏板，是車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制供油的裝置。
油門(mén)踏板的操縱應(yīng)以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作，踏下或放松。踏放油門(mén)踏板時(shí)，用力要柔和，做到輕踏緩抬。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油門(mén)踏板不要踩到底，略高于怠速油門(mén)為好。起步時(shí)，加油應(yīng)略在離合器聯(lián)動(dòng)點(diǎn)之前為妥，油門(mén)開(kāi)度取中小程度為佳。放松離合器要與踩油門(mén)密切配合，動(dòng)作敏捷。
運(yùn)行中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實(shí)際需要增大或減小油門(mén)。選擇的擋位要適當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間運(yùn)行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門(mén)，以節(jié)省燃料。換擋時(shí)加空油、踩離合器與踩油門(mén)踏板的配合要協(xié)調(diào)。汽車(chē)上坡時(shí)不得踏死油門(mén)踏板，用低速擋時(shí)，油門(mén)一般應(yīng)踏下一半為宜。汽車(chē)沖坡時(shí)，也不得將油門(mén)踏板踏到底。汽車(chē)行駛中若油門(mén)踏板踏下四分之三而發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)換入低一級(jí)擋位，再踩下油門(mén)踏板進(jìn)行加速。汽車(chē)停駛、熄火前，應(yīng)先松油門(mén)踏板，不得猛轟空油門(mén)。
總要領(lǐng)：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過(guò)急，腳尖功夫，不可忽抖。
