從最近媒體的報道來看，關(guān)注國內(nèi)中小汽車零部件企業(yè)的人士突然多了起來。一位人士對記者說，這說明目前中小零部件企業(yè)所處的困境太引入注目：一方面，是中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商；另一方面，國外的零部件廠商加大在中國“跑馬圈地”，擁有了同樣低的勞動成本和更突出的技術(shù)優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)專家指出，盡管國內(nèi)中小零部件企業(yè)的發(fā)展受到來自方方面面的壓力，但仍然有其獨特的核心競爭優(yōu)勢。許多外資企業(yè)進入中國多年，卻并沒有在中國當(dāng)?shù)剡M行太多的研發(fā)，隨著零部件廠商加快與整車廠同少研發(fā)的步伐，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可能在成本和技術(shù)方面獲得機會，與外資、合資企業(yè)進行抗衡。
優(yōu)勢——不僅體現(xiàn)在人力成本
提到中國制造業(yè)的優(yōu)勢，人們首先想到的就是低廉的勞動力成本。
與汽車工業(yè)已經(jīng)較為成熟的低成本生產(chǎn)基地如中歐、東歐和墨西哥相比，“中國制造”的人力成本更為低廉，甚至不到歐洲和美國人力成本的 3％：而專家告訴我們，這并不是我國中小零部件企業(yè)惟一的成本優(yōu)勢砝碼，我們還擁有比世界上其他地區(qū)的供應(yīng)商更低的啟動成本和運營成本。數(shù)據(jù)顯示，我國工廠和建筑物的建造成本以及后續(xù)的運營成本比其他國家和地區(qū)要低25％-60％。
同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使廣大中小零部件供應(yīng)商面臨著廣闊的市場空間，而且，國內(nèi)汽車的價值鏈也正在逐漸向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)年鑒》顯示的數(shù)字，2003年我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入9290億元，其中零部件銷售收入為3003億元，2004年零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)4400億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運行的經(jīng)驗，汽車行業(yè)整車與零部件的規(guī)模比例應(yīng)為1：1．7，這樣看來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還擁有很大的提升空間。
汽車專家杜芳慈認為，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的大環(huán)境下，本土的中小零部件企業(yè)應(yīng)該充分利用好本身所具有的獨特優(yōu)勢，包括自身較好的質(zhì)價比、相對低的技術(shù)標準、與主機廠長期的合作關(guān)系及相同的文化背景等，在國內(nèi)外配套市場和銷售服務(wù)市場上發(fā)揮巨大作用。
劣勢——更多集中在分工方式
談到我國中小零部件企業(yè)的劣勢，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長馮飛認為，最大的問題在于產(chǎn)業(yè)分工方式不合理。
他分析道，目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)集團既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業(yè)。這種分工方式就造成企業(yè)內(nèi)部的自制率相當(dāng)高，與國際上內(nèi)部自制率比較低的趨勢差距較大，這也導(dǎo)致零部件企業(yè)由于供貨對象和配套范圍單一而規(guī)模太小、產(chǎn)業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產(chǎn)，無法達到成本優(yōu)勢或研發(fā)領(lǐng)先所要求的規(guī)模。
以排氣消聲系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)為例，全國現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)100多家，但年產(chǎn)銷規(guī)模能達到5萬套以上的只有30多家。國外的零部件企業(yè)可能只在某一類產(chǎn)品上有優(yōu)勢，但規(guī)模一般都很大，如一個雨刮器廠就能有 1000萬只的年生產(chǎn)能力，供貨范圍莊住是面向全球。
隨著汽車制造水平和技術(shù)的提高，國內(nèi)很多零部件企業(yè)已經(jīng)認識到并開始積極實踐技術(shù)細分，但其系統(tǒng)集或能力和模塊化、信息化能力還比較薄弱，汽車廠商仍不得不與各個層級的零部件供應(yīng)商打交道。另外，中小零部件企業(yè)的流程控制和質(zhì)量管理體系還相對欠缺，缺乏從產(chǎn)品概念到成品完成的研發(fā)能力。
發(fā)展——小而精、小而專
英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志聯(lián)合美國汽車行動小組對中國汽車企業(yè)做過一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國汽車企業(yè)IT的投入普遍較低。與國外零部件企業(yè)首先考慮實現(xiàn)物流、生產(chǎn)制造和工業(yè)流程自動化相比，國內(nèi)企業(yè)最先關(guān)注的是采購，銷售、庫存和財務(wù)管理。雖然國內(nèi)的零部件企業(yè)都明白信息化的種種好處，但是因為資金因素或管理水平跟不上，信息化建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)。
有關(guān)人士認為，當(dāng)全球采購、模塊化供貨已-成潮流， 當(dāng)豐田利用 PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)思想全過程參與供應(yīng)商的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等經(jīng)營環(huán)節(jié)，當(dāng)精益制造、準時生產(chǎn)、零庫存等制造模式逐步成為世界先進制造的典范時，我國零部件產(chǎn)業(yè)如何利用信息化提高整個供應(yīng)鏈的管理水平，并將位居供應(yīng)鏈不同位置的大多數(shù)中小型零部件企業(yè)全部整合進信息化的體系中，成為我國零部件企業(yè)能否在全球汽車行業(yè)中占有一席之地的關(guān)鍵。
QAD公司的汽車行業(yè)首席顧問胡世洋認為，從當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，國際流行的管理模式為多品種、小批量、準時制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是零部件工業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。此外，跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量、處理售后問題并分析和解決原因的“快速反應(yīng)”能力，也是汽車零部件行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢。
他認為，我國的中小零部件企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，逐步形成具備模塊設(shè)計和整合能力的系統(tǒng)集成商，做到企業(yè)雖小，業(yè)務(wù)卻精、專，這樣在國內(nèi)外市場上就會大有可為。
作者：王馨
