新華網沈陽11月28日電 經濟持續(xù)快速增長需要主導產業(yè)的拉動，汽車產業(yè)在中國新一輪產業(yè)中發(fā)揮了重要作用，盡管今年其發(fā)展速度放緩，但仍處于高速發(fā)展期；未來十年內，汽車業(yè)仍是經濟增長的平臺之一。在沈陽正在召開的一次汽車行業(yè)論壇上，國務院發(fā)展研究中心辦公廳主任劉世錦發(fā)表了上述觀點。
我國汽車業(yè)近年來得到長足發(fā)展。據了解，1998年－2002年，中國汽車業(yè)進入高速增長期，產量從162萬輛猛增到325萬輛，年均增長25％。2003年汽車產量達到440萬輛，其中轎車產量增長了80％。今年汽車產量增幅有所下降，到今年10月份，中國的汽車產量增幅在18％左右，其中客車產量增長了8－10％，轎車產量雖低于去年80％的增長幅度，但仍達到25％左右。過去10年中國ＧＤＰ年均增長9％左右，而汽車行業(yè)年均增長15．3％。
劉世錦說，上世紀80年代中國經濟增長的主導產業(yè)是輕工紡織，上世紀90年代則主要靠家電和房地產，此后由于缺少主導產業(yè)，中國經濟曾進入過需求不足發(fā)展變慢的狀態(tài)之中，但這種情況到2002年伴隨著住宅、汽車、城市基礎產業(yè)的興起而發(fā)生變化。汽車產業(yè)的興起拉動了鋼鐵、建材等中間投資品的增長，然后又拉動了電力、煤炭、石油、運輸等上游行業(yè)。汽車業(yè)的迅猛增長，是新一輪產業(yè)增長的主動力之一。
他說，汽車作為龍頭產業(yè)，可以帶動相關產業(yè)形成產業(yè)群，汽車對上游產業(yè)的帶動系數是1：1，但對下游產業(yè)的帶動是1：2．6，這將為中國將來10年多的經濟增長搭建起一個產業(yè)平臺。
他同時認為，中國汽車業(yè)目前發(fā)展速度放緩正常，井噴式的行情不可能是長期的。之所以出現各廠家頻繁降價行為，是因為中國的車市目前正處于一種加入世貿組織后的過渡期。目前中國主流廠家的汽車的利潤率還有25－30％之間，仍有降價空間，但這肯定是階段性的。
據專家介紹，到2010年，中國將成為世界汽車主要生產國，2020年成為產業(yè)強國，2010年中國汽車業(yè)有可能達到年產800萬－1000萬臺的產量；目前全世界平均每七八個人擁有一輛汽車，而中國則是50個人才擁有一輛。劉世錦認為，中國汽車業(yè)還有很大的發(fā)展空間，認為汽車產業(yè)從此陷入低靡是沒有依據的。（馮雷 王炳坤）
