1、8月汽車出口量負(fù)增長5%
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，08年8月中國汽車出口57531臺，同比07年8月增長-5.34%，環(huán)比7月增長-18%。1-8月汽車出口50.8146萬臺，同比07年增長43%。
8月成為近幾年來唯一負(fù)增長的月度。出口增長減速主要是商用車中的貨車負(fù)增長21%。相對于7月，乘用車和商用車減速幅度相近。
2、8月汽車出口額增長18%
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，08年8月中國汽車出口9億美元，同比07年8月增長18%，環(huán)比7月增長-2%。但出口額達(dá)到9億美元，同比增長18.36%。1-8月出口額達(dá)到68.19億美元，同比增長66%。
8月商用車的出口質(zhì)量提升較明顯，尤其是特種車成為支撐汽車出口增長的核心主力。
3、汽車出口模式分化
08年8月中國汽車整車出口單價15644美元，同比07年8月增長25%，環(huán)比7月增長19%。1-8月出口均價達(dá)到13420美元，同比增長16%。
乘用車出口單價持續(xù)下降，商用車單價大幅增長，出口的層次向高低兩個反向檔次發(fā)展。
4、8月的汽車出口數(shù)量負(fù)增長原因
A、部分主力市場發(fā)生嚴(yán)重的危機(jī)
世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題是中國汽車整車出口的最大危機(jī)。美元貶值、美國次貸危機(jī)、世界性通貨膨脹的最終落腳點(diǎn)不該是美國，因?yàn)槊绹鞘澜缃?jīng)濟(jì)秩序的控制者，因此發(fā)展中國家就是最倒霉的，越南等理所當(dāng)然受到?jīng)_擊。
越南市場出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。越南是中國商用車的最重要的大市場，08年展中國商用車出口量份額的18%，是第二大出口市場俄羅斯的兩倍以上。但8月的對越南出口僅有859臺，同比下降73%，環(huán)比上升16%。而1-8月的對越出口達(dá)到50430臺，也就是月均6300臺，8月的反差更加明顯。由此導(dǎo)致福田、江淮等出口下降。
B、奧運(yùn)的安全因素
8月的北京出口僅有2793臺，環(huán)比7月大幅減少60%，這是各省市中下降最大的，這顯然不僅是國際市場的出口壓力，而是奧運(yùn)期間的合理的出口節(jié)奏調(diào)整。而且從統(tǒng)計局的8月數(shù)據(jù)看，8月的河北等地區(qū)的GDP和工業(yè)品產(chǎn)量同比大幅下滑，這也使出口的負(fù)增長成為必然。
C、出口國的政策調(diào)整
烏克蘭市場也出現(xiàn)一定問題。烏克蘭是中國乘用車的主要新興大市場。1-8月的烏克蘭市場出口5.4萬臺，較07年同期增長103%。但8月僅出口3814臺，同比和環(huán)比均下降50%左右。而俄羅斯市場的中國出口處于停滯狀態(tài)，8月同比增長7%。
5、8月的負(fù)增長的警示
從2003年開始至今，中國汽車出口連續(xù)5年保持百分之百的“井噴式”增長。中國汽車高增長出口的風(fēng)險警示應(yīng)該認(rèn)真關(guān)注。
我國作為世界最大的商用車生產(chǎn)國，其規(guī)模效益是國外企業(yè)無法比擬的，因此我們的出口出現(xiàn)類似越南、阿爾及利亞、俄羅斯等商用車核心大市場。而這些大市場的變化劇烈，有各種各樣的危機(jī)，疊加世界經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險，因此我們對近期出口的高增長不可盲目樂觀預(yù)計。我國汽車出口的高速增長在一定程度上平滑了國內(nèi)市場的周期波動，但疊加起來的負(fù)面壓力就必須防范。
由于國際車市萎靡不振，國際汽車巨頭銷售重心轉(zhuǎn)移至中國。因此我們在強(qiáng)力發(fā)展海外市場的同時還要努力發(fā)展國內(nèi)市場。
6、8月的負(fù)增長肯定是暫時的
成本上升導(dǎo)致的國際競爭力下降不是出口下滑的主要原因。中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產(chǎn)品價格一般要高于國內(nèi)價格，所以企業(yè)出口的動力十足。
8月的部分主力出口市場的下滑是國際市場劇烈變化和國內(nèi)特殊時點(diǎn)的結(jié)合。從全國乘聯(lián)會的廠家信息交流來看，9月的出口量有明顯的回升。因此未來恢復(fù)到合理的正增長區(qū)間是必然的，但過高的期望值必須下調(diào)。
