卡車行業(yè)近期刮起了一陣降價風(fēng)。
進入9 月份后，一汽解放、重汽、陜汽、福田歐曼、華菱、北奔重汽等重卡企業(yè)打起降價牌，降價幅度從5000 元~20000 元不等。
而在重卡之前，輕卡早就開始了新一輪促銷。一位北京輕卡經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者，福田、江淮、東風(fēng)等國Ⅲ輕卡在8、9 月均有力度不同的優(yōu)惠，降價幅度從4000 元～ 8000 元不等。而由于他所服務(wù)的廠家沒有出臺優(yōu)惠政策，這位經(jīng)銷商9 月份的銷售明顯受到影響?！把劭匆晃晃豢蛻舳急桓偁帉κ掷吡耍抑缓靡а腊褟S家給我的利潤讓給客戶，基本上就不賺錢了。但這不是長久之計?！?nbsp;
對于這位輕卡經(jīng)銷商來說，場地、人工、設(shè)備等都需要投入，長期做這種無利生意，肯定難以維持。對于卡車企業(yè)來說，同樣如此。在成本沒有下降、技術(shù)沒有顯著進步、參與競爭企業(yè)沒有減少的前提下，產(chǎn)品大幅降價，這種價格戰(zhàn)又能持續(xù)多久？最終結(jié)果如何？
按照經(jīng)濟學(xué)原理，供給和需求共同決定了不同物品和勞務(wù)的價格，價格是指導(dǎo)資源配置的信號。影響需求的因素可分為收入、相關(guān)物品的價格、預(yù)期等。今年以來，國內(nèi)連續(xù)高漲的CPI、原材料價格上漲、大洋彼岸發(fā)生的金融危機、國內(nèi)市場大環(huán)境的不樂觀等因素，使得卡車用戶的貨源、收入存在著不確定性，影響了用戶的購車預(yù)期；替代產(chǎn)品的推出，尤其是二手車、庫存車的替代效應(yīng)，使得國Ⅲ重卡需求不旺。在需求大幅減少的情況下，為了維持自己的市場份額，卡車企業(yè)采取了最直接的方法——降價。一家企業(yè)帶頭降價，會迫使更多企業(yè)跟進，最終導(dǎo)致國Ⅲ車的價格全面下調(diào)。
價格下降有望拉動萎靡不振的需求，也有望打壓競爭對手的增長勢頭，但是其作用的大小還會受到其它因素的影響，尤其是經(jīng)濟形勢。在第四季度宏觀經(jīng)濟走勢不明的情況下，其效果難以估量。因此，盡管國Ⅲ產(chǎn)品降價了，各企業(yè)對第四季度的銷售仍抱不樂觀的態(tài)度。
需求難撼，惟有繼續(xù)降價。在卡車行業(yè)真正洗牌之后，價格戰(zhàn)才有望終止。
眾所周知，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品的價格高于平均總成本，企業(yè)的利潤是正的，而價格小于平均總成本，利潤是負的。惟有那些成本低或者價格等于平均總成本的企業(yè)，才能在這場價格戰(zhàn)中生存下來。因此，這場價格之爭，最終將以企業(yè)的成本控制能力之高低而分出勝負，誰的成本控制好，誰能盡快對產(chǎn)品進行升級改進，誰就將在價格戰(zhàn)中笑到最后。
所幸的是，在采訪中，不少卡車企業(yè)的負責(zé)人均意識到這一點，他們表示，下半年及明年的工作重點之一就是提高企業(yè)的成本控制能力。
