2004年以來，國際原油價格持續(xù)攀升并不斷創(chuàng)出歷史新高。8月13日紐約商品交易所9月份交貨的原油期貨價格每桶上漲1.08美元，升至46.58美元，為該交易所1983年開始原油期貨交易以來的最高紀錄。油價的持續(xù)上漲引起全世界的矚目，因為高油價不僅造成各國通貨膨脹壓力加大，而且對交通運輸?shù)炔块T的正常運營產(chǎn)生較大沖擊，進而影響到諸多部門的產(chǎn)出，并可能造成失業(yè)率的上升。
影響幾何？
分析結(jié)果認為：油價每上漲1%并持續(xù)1年時間，將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率平均降低0.01個百分點。
按世界經(jīng)合組織測算，通常條件下國際油價每桶上漲5美元，將引起世界經(jīng)濟下降0.25%，其中發(fā)達國家經(jīng)濟下降0.2%，發(fā)展中國家經(jīng)濟下降0.7%。從我國情況看，目前正處于重化工業(yè)階段，能耗較高，萬元GDP能耗是日本的9.7倍，是世界平均水平的3.4倍；33種主要產(chǎn)品的單位能耗比國際平均水平高出46%，因此油價上漲對我國經(jīng)濟的影響會更大一些。
有關(guān)專家對中國1993～2000年的GDP、石油進口數(shù)量和價格波動進行了綜合分析，分析結(jié)果認為：油價每上漲1%并持續(xù)1年時間，將使中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率平均降低0.01個百分點。目前的高油價已經(jīng)對交通運輸?shù)戎饕糜托袠I(yè)的運營產(chǎn)生一定壓力，如果國際油價繼續(xù)保持在高位，國內(nèi)成品油價格進一步上漲的壓力將會越來越大，若國內(nèi)油價上調(diào)，交通運輸?shù)戎饕糜托袠I(yè)的運營成本會繼續(xù)提高，油價在高位持續(xù)的時間越長，對下游其他行業(yè)的影響也將逐步顯現(xiàn)。
未來走向
總體來看，未來國際石油市場的基本格局仍然有利于石油的穩(wěn)定供應(yīng)，國際油價在現(xiàn)有水平上長期、持續(xù)上漲的可能性極小。
理由有三方面。一是國際石油市場并不“缺油”。目前世界石油生產(chǎn)能力超過需求，雖然未來石油消費國仍將大量依賴石油進口，全球石油需求也將保持穩(wěn)中有升的趨勢，但根據(jù)國內(nèi)外石油專家的預(yù)測，未來10年世界石油年產(chǎn)量仍將保持增長勢頭，2020年有望達到40億噸左右。二是保證石油穩(wěn)定供應(yīng)符合石油生產(chǎn)國的利益。不論是歐佩克國家、還是俄羅斯等非歐佩克產(chǎn)油大國，石油出口收入都在各國的經(jīng)濟體系中占有重要位置。一旦石油出口收入減少，絕大多數(shù)產(chǎn)油大國的政治、經(jīng)濟局勢都將承受很大壓力，甚至可能發(fā)生危機。三是石油消費國應(yīng)對石油危機的能力在提高。發(fā)達國家在經(jīng)歷了20世紀70年代的石油危機后，戰(zhàn)略石油儲備制度、開發(fā)替代能源、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、推行節(jié)能措施、加大對國外石油資源的介入等戰(zhàn)略措施被各國廣泛采用。石油消費國應(yīng)對石油危機能力的提高增強了對石油生產(chǎn)國的制衡能力。而經(jīng)濟全球化的發(fā)展則使各國間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日趨緊密，石油生產(chǎn)國同樣對石油消費大國有很強的依賴性。制衡與依賴并存將有助于石油生產(chǎn)國和石油消費國之間加強合作，共同保證國際石油市場的穩(wěn)定安全供應(yīng)。
受石油生產(chǎn)狀況、世界經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、氣候情況以及突發(fā)事件等諸多因素影響，國際石油價格頻繁波動有其必然性。不僅如此，目前國際石油市場的定價機制與石油期貨價格有著密切聯(lián)系，當影響國際石油市場供求的因素出現(xiàn)后，這種影響會率先反映在期貨價格上。期貨市場對各類信息的處理能力更強更迅速，反映也常常會更加敏感和劇烈，這突出表現(xiàn)為一些事件對石油期貨市場中交易者的心理影響要遠大于這些事件的實際沖擊。在這一輪的油價高漲中，期貨市場中投機力量的增強使不確定性與預(yù)期因素更多的反映在油價中，目前高油價更多反映的是市場對石油供應(yīng)不確定性的擔心。從長期來看，影響價格因素的復雜性和以公式化為主要特征的國際石油價格定價機制決定了未來國際石油價格仍將面臨太多的不確定性，油價仍會頻繁大幅波動。
車市互動
從各國經(jīng)驗看，高油價客觀會對汽車消費產(chǎn)生一定的抑制作用，但歷史數(shù)據(jù)表明油價變化對汽車市場的影響并不顯著。
由于收入水平的不同，油價變化對不同收入群體的影響有很大的差異，收入水平相對較高的消費者通常并不會因油價變化而改變汽車購買習慣，一些對油價變化敏感的汽車消費者雖然可能會推遲消費，但更多的消費者并不會因此推遲購買，而通常會更加關(guān)注“車輛油耗”指標，使低油耗車型在市場中的占有率會上升。
事實上，20世紀70年代國際石油價格的上漲客觀上為油耗低的日本轎車進入美國市場創(chuàng)造了機會。從未來發(fā)展趨勢看，汽車價格、收入水平和汽車消費環(huán)境仍然是影響汽車市場發(fā)展的三個最重要的因素，油價變化會對汽車市場的消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，但不會改變汽車市場的整體發(fā)展趨勢。目前的高油價雖然提升了汽車的使用成本，但對油價的關(guān)注有助于逐步提升節(jié)能型汽車的市場占有率，這不論對汽車行業(yè)的健康發(fā)展，還是對實現(xiàn)能源產(chǎn)品的可持續(xù)利用都是十分有利的。
由于燃油稅政策的推出會對汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生一定影響，在未來油價持續(xù)大幅波動的局面短期內(nèi)難以改變的情況下，燃油稅政策推出的時機不宜等待油價處于“合理”水平，而宜更多考慮燃油稅政策如何更好的反映出變動油價情形下的特點，使政策調(diào)整能夠更有利于各行業(yè)的健康發(fā)展。
作者：國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所鄧郁松
