5月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布4月商用車的銷售情況。數(shù)據(jù)顯示：今年4月，客車銷量較上月有所下降，同比繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。4月，客車銷量同比增長1.43%，增幅較前3個(gè)月有所回升。值得注意的是，在4月份商用車銷售中，座位客車和公交客車扣除出口后銷量分別同比下滑8.5%和1.5%。
由此可見，商用車行業(yè)銷售增長動(dòng)力主要來自校車和出口的增長?！敖衲昵?月的客車銷量，如果沒有出口和校車這兩塊撐著，估計(jì)下降幅度更大。”中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清表示，“隨著國內(nèi)市場需求的放大，專業(yè)校車標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步明確，校車出口將成為客車出口的重要組成部分。”
校車表現(xiàn)是亮點(diǎn)
5月1日，校車新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施?！缎＼嚢踩珬l例》規(guī)定：“國家應(yīng)建立多渠道籌措校車經(jīng)費(fèi)的機(jī)制，具體為‘財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會捐贈(zèng)等多種方式’”為校車的發(fā)展開辟了更多的途徑。隨著校車新規(guī)的推進(jìn)，有力的支撐了商用車市場的穩(wěn)定持續(xù)的增長。
中國客車信息網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度累計(jì)銷售客車51744輛，同比增長9.53%。其中大型客車銷量16811輛，增長11.98%，中型客車銷售16054輛，增長12.97%，輕型客車銷量18879，同比增長4.78%。值得一提的是，今年一季度累計(jì)銷售校車6489輛，占總銷量的12.54%，與去年校車全年銷售量7000多輛相比，幾乎達(dá)到持平水平，給今年校車市場打開了一個(gè)良好的開局。
其中，大型校車129輛，占1.99%，中型校車3 097輛，占47.73%，輕型校車3263輛，占50.28%。第1季度，校車銷售額達(dá)到9.78億元，銷售均價(jià)穩(wěn)定在每輛15萬元左右。
從企業(yè)表現(xiàn)來看，50家企業(yè)中有21家實(shí)現(xiàn)了校車銷售目標(biāo)，宇通、保定長安、桂客集團(tuán)列前3位，其中宇通銷售2231輛，占校車總銷量的34.38%，保定長安763輛，占11.76%，桂客集團(tuán)607輛，占9.35%。
“校車能夠取得如此好的成績，是得益于國務(wù)院對校車安全的重視。在此勢頭的影響下，校車發(fā)展形勢是比較樂觀的。”佘振清認(rèn)為。
車企競相爭奪
其實(shí)，校車市場對于國內(nèi)來說還處于啟動(dòng)階段，不過在市場上，各大企業(yè)已經(jīng)箭拔弩張，競爭相當(dāng)激烈。據(jù)媒體報(bào)道，新版國家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》于5月1日起正式實(shí)施后，國內(nèi)多家車企各施所長，開始了新校車研發(fā)競賽。
在5月16日上午的“2012年北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，車企帶著自己校車產(chǎn)品，亮相登場。
宇通客車正式推出ZK6726DX3型幼兒校車并宣告宇通領(lǐng)跑進(jìn)入新國標(biāo)時(shí)代。我國高端客車的領(lǐng)軍企業(yè)安凱客車積極響應(yīng)國家相關(guān)政策，也推出了按照5月1開始實(shí)行的專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的最新國標(biāo)校車HFF6852K57DX。
據(jù)了解，自安凱校車推出以來，已經(jīng)在國內(nèi)外取得了令人矚目的市場佳績，2011年安凱客車在國內(nèi)外市場共計(jì)獲得校車訂單近4000臺，產(chǎn)品已覆蓋北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、黑龍江等省市，其中2011年安凱校車出口沙特3000輛，創(chuàng)造中國校車出口第一單。此外，恒通客車也攜帶著其“金剛校車”來關(guān)愛未來。記者了解到，此次參展的恒通校車CKZ6104CDX4是恒通客車依據(jù)幼兒和小學(xué)生自我保護(hù)力弱的特點(diǎn)，借鑒歐美校車的經(jīng)典外觀造型，并完全按照最新發(fā)布的GB 244072012《專用校車安全技術(shù)條件》研制出的，也是國內(nèi)第一輛自動(dòng)變速校車。
由上可見，車企在爭食校車市場這塊大蛋糕上可謂是爭先恐后。不過，在企業(yè)搶奪國內(nèi)市場的同時(shí)，國外市場已經(jīng)出現(xiàn)了惡性競爭的情況。在據(jù)媒體報(bào)道，目前國外校車市場上大多是中國企業(yè)在競爭，甚至出現(xiàn)了惡性競爭的現(xiàn)象。
“目前校車出口量普遍不大，各企業(yè)間的競爭卻很激烈，主要表現(xiàn)方式還是壓價(jià)。由此，國外購買方也是采取壓價(jià)的方式來選擇企業(yè)，給國內(nèi)企業(yè)造成的壓力很大。現(xiàn)在客車?yán)麧櫜⒉桓?，如果一再壓價(jià)，頻打價(jià)格戰(zhàn)，就會迫使企業(yè)對供應(yīng)商壓價(jià)，最終影響到生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！蹦承＼嚱?jīng)銷商告訴記者。
有業(yè)內(nèi)人士指出，很多發(fā)展中國家沒有確定校車規(guī)范，這或許對我國校車出口造成影響。
佘振清表示，中國校車目前最重要的是先解決“有”，再解決“好”，因此校車產(chǎn)品尚可處于初級階段。中國的校車市場是一個(gè)發(fā)展的過程。隨著法規(guī)的完善，中國校車技術(shù)的成熟，校車市場也將逐步成熟。
