（汽車導(dǎo)報(bào)2006年6月30日報(bào)道）中國汽車工業(yè)的發(fā)展，自主開發(fā)水平的提高，必須依賴一個強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)體系支撐。
2006年6月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司在北京聯(lián)合發(fā)布了“2005年度中國汽車零部件百強(qiáng)”名單。
本次發(fā)布的零部件百強(qiáng)企業(yè)，銷售收入超過20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22％，銷售收入占百強(qiáng)企業(yè)銷售收入總和的61.44％，其中銷售收入超過100億元的企業(yè)有4家。
盡管此次公布的零部件企業(yè)百強(qiáng)，2005年共實(shí)現(xiàn)銷售收入2175.77億元，同比增加210億元，增長率為10.7％，占國內(nèi)4447家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)銷售收入的63％，盡管汽車零部件行業(yè)伴隨著整車的發(fā)展總體水平有了很大提升，但仍嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。
一個公認(rèn)的事實(shí)是，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)自主開發(fā)水平的提高，必須依賴一個強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)體系支撐?！霸谶@種情況下，全面提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級，提高開發(fā)能力，將在我國由汽車制造大國向汽車制造強(qiáng)國邁近的過程中發(fā)揮重要作用?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蔣雷表示。
提升國內(nèi)外市場競爭力
目前，我國汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。
一個值得注意的現(xiàn)象是，在此次“百強(qiáng)”名單中，內(nèi)資企業(yè)有44家，外商投資企業(yè)有54家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2005年新簽約來華投資合作的國際零部件企業(yè)就達(dá)90余家，是2004年的3.2倍，國際著名零部件廠商，如德爾福、博世、偉世通、ZF、日本電裝、德納、TRW、江森自控、李爾、伊頓等公司均在國內(nèi)建立了合資或者獨(dú)資企業(yè)。
跨國零部件企業(yè)布局中國市場，一方面顯示了中國市場的潛力，另一方面也給本土的汽車零部件企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。盡管零部件工業(yè)已經(jīng)取得了明顯的發(fā)展，但行業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，技術(shù)水平、規(guī)模實(shí)力與外資的差距，自主開發(fā)的艱巨性等問題依然存在。
首先，企業(yè)數(shù)量過多，但整體規(guī)模太小，大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，缺乏在國內(nèi)外汽車市場的競爭力。
2005年，博世公司的銷售收入為497.59億美元，德爾福為287億美元，，而我國汽車零部件百強(qiáng)的龍頭企業(yè)萬向集團(tuán)的銷售收入為252.1488億人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商比，我國零部件百強(qiáng)企業(yè)的銷售收入與之相差10倍以上。
其次，外商投資我國汽車零部件力度繼續(xù)增強(qiáng)，他們掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，壟斷了為主機(jī)廠配套的市場?！巴馍掏顿Y中國合資企業(yè)正在發(fā)生3個轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。”蔣雷表示，在中國本土建立的零部件企業(yè)中，外資的比重在增加，外方的利潤在提升。
第三，我國制定的抑制汽車整車進(jìn)口的非關(guān)稅壁壘措施受到非議，國際對中國汽車零部件提出反傾銷調(diào)查的呼聲很高，貿(mào)易爭端高發(fā)期已經(jīng)到來。
建立強(qiáng)大的零部件支撐體系
“十一五”期間是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時期，要抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場的需要。
汽車零部件供應(yīng)體系的重要性眾所周知，那么零部件產(chǎn)業(yè)在“十一五”期間應(yīng)該朝怎樣的方向發(fā)展？
一是努力成為國際汽車零部件采購中心。
“當(dāng)前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群?！笔Y雷表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70％的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國企業(yè)，中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿足國際OEM及售后服務(wù)市場的需求；零部件出口要由以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉(zhuǎn)變。
二是企業(yè)要提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，多品種配套。
“特別是要緊密配合整車企業(yè)的品牌建設(shè)戰(zhàn)略，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)品‘成本、品質(zhì)、高新’的A級形象?！笔Y雷特別強(qiáng)調(diào)品牌建設(shè)的重要性。
三是面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?BR>
四是積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)要依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。
“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競爭能力?！笔Y雷希望通過努力，能夠盡快形成多個汽車零部件分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。
