去年以來，有關汽車產能過剩的話題一直不絕于耳，最終導致國家有關部門對汽車產業(yè)產能的調控，最近傳出即將出臺的《關于汽車行業(yè)結構調整若干意見的通知》，從進入汽車行業(yè)門檻的提高到項目審批條件的增加，種種調控產能的嚴厲措施，其影響的遠遠不只是產能本身了。
按理說，產能過剩不過剩，直接關系到企業(yè)的經濟效益和投資回報，也就是關系到企業(yè)的發(fā)展與生死問題，企業(yè)理應更為關心。但有趣的是，現(xiàn)在為產能過剩感到憂慮的不是企業(yè)，而是政府管理部門，大談特談產能過剩的是理論界，是咨詢部門，媒體上就更是熱鬧，企業(yè)卻是一副“事不關己，高高掛起”的樣子，沉默以對，這到底是“皇帝不急太監(jiān)急”，還是“當局者迷，旁觀者清”呢？
其實，沉默也是一種態(tài)度，一定程度表明，企業(yè)對“過剩論”并不十分認同，只是不便或者不愿發(fā)表不同意見，自己想要上的項目還捏在人家手里，怎么能去當刺兒頭呢？或者說，各家企業(yè)都認為需要調控的是別人家的產能，自己并不存在這個問題，甚至還暗中竊喜：控制了別人的產能，正是自己增加產能的好機會。
近些年來，經濟界有過這樣的怪現(xiàn)象，凡是按照上面指示辦事的人，最后卻往往失掉了發(fā)展機會，而那些“不聽話”，逆著潮流走的卻得了大利。細數(shù)一下如今的成功企業(yè)，有幾個開始干的時候不是受過嚴厲批評、阻撓和壓制？包括今天大家最為推崇的奇瑞和吉利！一度進入了汽車業(yè)又宣布退出的奧克斯，也是當年逆水行舟，頂著壓力，大力生產國家強制淘汰的落后電表，才做成了行業(yè)第一，積累了進入汽車行業(yè)的資本。聽聽今天那些“成功人士”談到他們的成功經驗，幾乎都少不了一條——反向思維：越是不讓干的，就越要干，保準成功。這是不是如今“有令不行，有禁不止”的原因之一呢？
當然，在產能問題上，企業(yè)的心態(tài)就更為復雜了，除了上述逆反心理外，還有所謂“公共汽車原理”：沒上車的人總是千方百計都要擠上去，管它超載不超載，而上了車的就希望身后的車門趕快關上。同樣道理，沒拿上項目的企業(yè)總希望“門”開得越大越好，項目獲得批準了的企業(yè)，就希望最好不要再有第二家，少一點競爭畢竟是好事。
對于汽車產業(yè)出現(xiàn)產能過剩，我一直想不通，整個產業(yè)都在管理部門嚴格掌控之中，要誰干，不要誰干，要誰上多少能力，都是政府主管部門說了算，主管部門都有嚴格周全的規(guī)劃，又不是在大街上開餐館，想開就開，怎么可能發(fā)生產能過剩問題呢？反倒是沒有宏觀調控的飯館沒有能力過剩問題。
從上世紀90年代初開始，汽車主管部門就一再公開宣稱，他們“不再審批新的轎車項目”，也一直未聽他們說過什么時候解除禁令，但是轎車項目卻一個又一個地在上，真不知道“三大三小”以外的二十多個轎車項目都是怎么降生的。同樣，我們聽到的也一直是控制生產能力的聲音，也從來沒聽說什么時候提倡大力發(fā)展生產能力，生產能力怎么就總是在過剩呢？話說回來，要不是生產能力的過剩，中國轎車工業(yè)也不可能發(fā)展得這么快，今天中國的老百姓買車就不會有這么多的選擇，也不可能買到如此價格的轎車。
事實上，產能過剩不過剩，一看銷售數(shù)據(jù)就一清二楚。不管紙面上計算出來的產能是否屬實，也不管官方對未來10年、20年產能估算的是否可靠，有“專家”說“產能過剩不過剩，不能以市場銷售作為判定標準”，我卻斷然不能茍同。產能過剩不以市場銷售為判定的尺度，還能依據(jù)什么標準呢？
面對這一輪產能過剩，有專家說是“結構性產能過?！保恰盁o效產能過?！?。說了等于沒說，產能過剩當然是“結構性過?！?，多出來的也當然是無效產能。
現(xiàn)時的情況是，市場上汽車產品的車型品種，輕中重微轎客，無所不包；排量從小到大，一應俱全；從檔次上講，高中低檔，應有盡有，已經沒有什么空白可填了。市場上任何一個車型品種，任何一種排量，任何一種檔次，都有好銷的，也都有不好銷的。所謂“結構性產能過?！钡木唧w表現(xiàn)是，有的企業(yè)的有些產品市場銷售壓力很大，而有的企業(yè)的有些產品卻供不應求?！敖Y構調整”，既不能把產能過剩企業(yè)的產能劃撥給產能不足的企業(yè)，也不能將供不應求的產品拿到產能過剩的企業(yè)生產，泛泛地講“產品結構調整”，沒有任何意義。
在市場經濟條件下，產能過剩不過剩，產品結構如何調整，是企業(yè)自己決策的事情，別人是幫不上忙的，汽車這種競爭性極強的行業(yè)尤其如此。政府部門和咨詢機構能做的，充其量就是提供盡可能多的信息，如此而已，過度的行政干預，往往欲速則不達，歷史上有過太多這樣的案例，領導者曾多次想按照自己的意志改變市場規(guī)律，最終都難免事與愿違，今天也不會有其他結果。
我們認為，公平競爭不僅是產業(yè)發(fā)展的推進器，也是產業(yè)結構，包括產能調整最好的手段，不管出臺什么樣的控制產能措施，都不能損害公平競爭的原則。本報記者 程遠
