輕卡：幾家歡喜幾家愁
日前，本報接到幾位讀者來電，咨詢北京去年年底提前實施國Ⅲ排放標準后，如今在市面上究竟有幾款卡車產品可供選擇、提現(xiàn)貨和上牌。為了給更多的讀者與用戶提供這方面的信息，記者近日對北京市的卡車經(jīng)銷商進行了實地暗訪，并由此了解到目前國Ⅲ卡車市場的一些真實情況。
國內生產輕卡的廠家很多，但良莠不齊，大多數(shù)廠家根本沒有國Ⅲ產品，因此在調查中，記者有選擇地選取了業(yè)內幾家主流輕卡企業(yè)的經(jīng)銷商進行暗訪。其中，福田輕卡、東風輕卡、江淮輕卡、躍進輕卡、江鈴輕卡、解放輕卡和慶鈴輕卡的經(jīng)銷商是本次調查的對象。
盡管如此，根據(jù)記者調查的情況，目前除了福田奧鈴、江淮威鈴和慶鈴等少數(shù)幾家產品可以達到國Ⅲ標準外，其他品牌的輕卡仍未進入北京國Ⅲ環(huán)保目錄。進不了環(huán)保目錄，也就甭指望在北京的車管所上車牌。
在暗訪中，有6家經(jīng)銷商向記者表示，目前沒有國Ⅲ排放的輕卡銷售，如果要買，還得等一個月到半年不等。只有福田、江淮、慶鈴3家的特約經(jīng)銷商表示有國Ⅲ輕卡，并且貨源充足。這3家經(jīng)銷商均向記者保證，要么有現(xiàn)車，要么有的車型雖然沒有現(xiàn)車，但只要交了訂金，7天內就可以提車。“今天還有現(xiàn)車，明天就不好說了，北京實施國Ⅲ后，我們的車賣得很好哦！”江淮輕卡的經(jīng)銷商很迫切地向記者推銷他的產品。
“現(xiàn)在沒有國Ⅲ排放的江鈴輕卡，你要買國Ⅲ的，我給你推薦一款全順的物流車。”江鈴的一家經(jīng)銷商向記者推薦了其他江鈴車型，“它是國Ⅲ排放，可以拉貨也可以拉人，走長安街也沒有問題，不會被交警罰?！绷硪患医彽慕?jīng)銷商則向記者推薦了國Ⅲ排放的福田奧鈴，“我們這兒也代理福田奧鈴”，并表示交了訂金，3天內就可以提車。
記者發(fā)現(xiàn)，銷售同一品牌輕卡的不同經(jīng)銷商，貨源情況并不一樣。福田輕卡的一家特許經(jīng)銷商告訴記者，可以買到國Ⅲ排放的歐馬可，但另一家福田經(jīng)銷商卻表示沒有國Ⅲ輕卡銷售。
有些輕卡經(jīng)銷商雖然沒有國Ⅲ產品可賣，但他們表示，買國Ⅱ的輕卡也能上牌照。“我們國Ⅱ的車還有一批已經(jīng)上好牌照，買了后過戶就可以。我們在環(huán)保局找了關系才上的，肯定沒問題，現(xiàn)在買正合適，車的價格已經(jīng)比去年便宜多了?！?nbsp;北京恒鴻偉業(yè)貿易有限公司的龔先生向記者透露。記者從其他經(jīng)銷商處了解到，在北京國Ⅲ替代國Ⅱ時，不少經(jīng)銷商趁機把庫存的車都上了牌照，因此國Ⅱ排放的輕卡今年還能繼續(xù)賣。北京勞燕汽車服務中心的鄭女士告訴記者，去年上了牌照的一批躍進輕卡在今年4、5月份已經(jīng)賣完了，剩下的國Ⅱ輕卡現(xiàn)在上不了牌?！暗?月份可以買到裝配國Ⅲ‘索菲姆’柴油機的躍進輕卡?！?nbsp;
一位經(jīng)銷商告訴記者，雖然國Ⅲ是個趨勢，但在其他地方還未實施國Ⅲ標準的情況下，廠家不會因為北京的政策而馬上改變原來的生產計劃，北京市場出現(xiàn)產品斷層的情況也就不足為怪了。一些排放暫時達不到國Ⅲ標準的輕卡廠家也暫時轉移了目標，把重心放在外地市場。
由此看來，北京輕卡市場上依然存在部分國Ⅲ車型斷貨的情況，消費者要想買到一些廠家的國Ⅲ輕卡還需待時日。
重卡：不如意者十之八九
國Ⅲ排放的重卡產品在北京市場的銷售情況又如何呢？記者選取了解放、東風、中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖、福田、北方奔馳、華菱、江淮等9家企業(yè)的12家經(jīng)銷商和代表處進行暗訪。
從調查的情況來看，12家經(jīng)銷商和代表處只有3家在售國Ⅲ排放的重卡，其中兩家是中國重汽的經(jīng)銷商和北京銷售分公司，一家是北方奔馳的經(jīng)銷商?？傮w而言，國Ⅲ重卡在北京市場出現(xiàn)很大“真空”，多數(shù)重卡企業(yè)的國Ⅲ產品在北京沒有現(xiàn)貨，最快的也要等到7月底，有的甚至無法確定國Ⅲ車進京日期。
中國重汽的經(jīng)銷商告訴記者，國Ⅲ排放的重卡只有豪濼系列，其他還沒有。豪濼33.6噸半掛牽引車有現(xiàn)車，豪濼倉柵車要現(xiàn)訂，1個月左右能提車，“你問能不能上牌照？放心，都已經(jīng)上公告，可以直接上牌照?！边@位重汽的經(jīng)銷商很有底氣。北方奔馳則沒有現(xiàn)車，經(jīng)銷商北京飛龍達汽車服務有限公司的艾先生說，須先交訂金，一個月后提車。
在其余9家經(jīng)銷商和代表處中，有5家表示，國Ⅲ重卡到8月底可以在北京買到，1家表示要等到10月份，另外3家則表示目前難以確定，“什么時候有說不好”、“一時半會兒出不來”、“產品還沒下線呢”。
令記者感到奇怪的是，今年初投入市場的奧威國Ⅲ車，在解放重卡兩家4S店里都沒有銷售。銷售人員告訴記者，現(xiàn)在只有奧威國Ⅱ，國Ⅲ最快也要7月底，并且店里庫存的國Ⅱ排放的奧威已不能上牌照，但其他品牌的解放卡車還能上牌。
在調查中，記者得知，一些廠家的國Ⅲ車目前在北京雖然沒貨，但有望拿到國Ⅲ“通行證”的企業(yè)不少。重慶紅巖北京辦事處工作人員告訴記者，紅巖國Ⅲ車現(xiàn)在還沒有通過北京市環(huán)保局的審批，可能要等到7、8月份才能開始在北京銷售。陜西重汽、華菱重卡北京辦事處也表示，國Ⅲ重卡正在爭取通過北京市環(huán)保局的審批。
記者在采訪中還了解到，滿足國Ⅲ標準的車輛有不少裝配的是進口發(fā)動機，即使是由國內企業(yè)生產的發(fā)動機，其關鍵零部件也多從國外進口，由此導致了價格貴不少。華菱的經(jīng)銷商告訴記者，安裝進口國Ⅲ發(fā)動機的車要比國產的貴10多萬元。
早起的鳥兒有蟲吃
北京提前實施國Ⅲ標準，對卡車企業(yè)而言是個嚴峻的挑戰(zhàn)———六個月前形勢很嚴峻，現(xiàn)在還是很嚴峻。為什么會出現(xiàn)半年后仍有諸多企業(yè)的產品未能“進京”？原因主要在于不少企業(yè)至今仍未能做好國Ⅲ的準備。由于國內的卡車企業(yè)主要通過外購動力總成來裝配整車，因此我們也可以把“未能做好國Ⅲ的準備”理解為“未能及時做好整車與外購發(fā)動機的匹配工作”。當然，這其中還有一些非主流企業(yè)連適配與匹配的能力都沒有。
其實，提前實施國Ⅲ的北京市場對很多卡車企業(yè)來說，頗有些“食之無味”的感覺。說“食之無味”，是因為國Ⅲ發(fā)動機現(xiàn)在還是太貴，國Ⅲ車普遍比國Ⅱ車貴上數(shù)千元乃至幾萬元不等，這導致了不少用戶持幣待購，就算提早進去也“撈”不到太多看得到的好處，更何況還要花這么多的功夫和金錢。于是乎，出現(xiàn)了不少企業(yè)去年不抓緊，今年也不著急的現(xiàn)象。
也正因為此，在市面上出現(xiàn)了諸如庫存貨去年年底提前上牌照之類的過渡辦法。但是，庫存車遲早是要賣完的，而隨著時間的推移，一些用戶買不到國Ⅲ車、上不了牌的抱怨會越來越多。
“早起的鳥兒有蟲吃”，話雖俗，理卻真。北京市場可以看做是明年7月1日全國推行國Ⅲ的“練兵場”，誰進來的早，誰“練兵”的早，誰就更有機會適應市場，針對市場反映進行產品改進與優(yōu)化匹配；同時，北京市場如同一個“示范牌”，誰先進去，誰就積累了更多的品牌效應?！芭c其臨淵羨魚，不如退而結網(wǎng)”，由是觀之，筆者以為，進入北京國Ⅲ卡車市場，趕早不趕晚。
