前不久，剛剛從深圳東風(fēng)汽車有限公司龍華工廠下線的10臺(tái)EQ5100ZYS19D東風(fēng)牌后裝壓縮式垃圾清運(yùn)車，經(jīng)上海港出口到非洲國家吉布提。這標(biāo)志著這個(gè)地處深圳的東風(fēng)汽車公司旗下的專用汽車制造企業(yè)，開始成批量向國外出口環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸專用車輛。
深圳東風(fēng)汽車有限公司的前身是中國第二汽車制造廠深圳聯(lián)合公司，成立于1983年5月，當(dāng)時(shí)主要從事東風(fēng)汽車的技術(shù)引進(jìn)和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，是二汽技術(shù)引進(jìn)和出口創(chuàng)匯的窗口。1986年，公司開始由貿(mào)易型企業(yè)轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)型工業(yè)企業(yè)?，F(xiàn)在已形成環(huán)衛(wèi)車、清障車和工程用的水泥攪拌車等三大產(chǎn)品系列，共56個(gè)品種，成為我國主要的環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸車輛制造企業(yè)。
20年來，深圳東風(fēng)汽車有限公司歷經(jīng)多年變革，現(xiàn)在已經(jīng)是第9屆領(lǐng)導(dǎo)班子。公司總經(jīng)理朱東紅向記者展示了公司新的五年規(guī)劃，并把它稱為深圳東風(fēng)有限公司的“第三次創(chuàng)業(yè)”?！拔覀円谶@五年內(nèi)，將產(chǎn)銷量翻10倍。當(dāng)我們的年產(chǎn)量達(dá)到4000輛時(shí)，我們的銷售額就有望突破12億元。”在產(chǎn)銷量普遍偏低的專用車領(lǐng)域，這番話無疑是毫言壯語，要知道國內(nèi)清障車市場占有率達(dá)70%的廣東粵海汽車有限公司年產(chǎn)銷量也不過800輛左右。
國內(nèi)的專用車市場有這么大的市場空間嗎？有什么樣的競爭優(yōu)勢能讓朱總擁有這樣的雄心壯志？深圳東風(fēng)又將會(huì)有何等舉措來實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃呢？帶著這些疑問，我們采訪了朱東紅。
專用車市場前景廣闊
記者：您怎樣看待在國內(nèi)的專用車市場？
朱東紅：國內(nèi)的專用車市場現(xiàn)在發(fā)展很快，專用車市場平均每年增長都在15%以上，現(xiàn)在專用車產(chǎn)銷占商用車產(chǎn)銷總量的30%左右，但在發(fā)達(dá)國家，這一比重達(dá)到65%-70%。這說明我們國家的專用車市場還有很大的發(fā)展空間。單就產(chǎn)品而論，我國的專用車品種才1600多種，而在發(fā)達(dá)國家已達(dá)到6000多種，國內(nèi)很多專用車產(chǎn)品都依賴進(jìn)口，這也為我們提供了很大的機(jī)遇。
在這個(gè)行業(yè)中，國內(nèi)有660多家的專用車生產(chǎn)廠家，數(shù)量上是世界第一，不過極大多數(shù)專用車廠的規(guī)模都很小，開發(fā)能力較弱，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，而這里面擁有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的廠家更是鳳毛麟角。
記者：深圳東風(fēng)在專用車領(lǐng)域處于什么樣的地位？
朱東紅：我們公司的生產(chǎn)規(guī)模在專用車行業(yè)里面算是比較大的，按照規(guī)劃能達(dá)到800輛，不過現(xiàn)在的生產(chǎn)能力還跟不上，有多種原因。
我們現(xiàn)在年銷售400輛左右，在這個(gè)行業(yè)里面屬于中等水平。在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，我們的環(huán)衛(wèi)系列產(chǎn)品銷量已經(jīng)居全國前10名，工程攪拌車系列產(chǎn)品在全國的銷量也是前20名，清障車我們20世紀(jì)90年代就開始生產(chǎn)，后來為了支持惠州東風(fēng)，就把清障車交給他們生產(chǎn)，結(jié)果沒做好，現(xiàn)在又拿回來。在這一領(lǐng)域里，廣東粵海汽車公司在全國的份額就占了約70%。我們的銷量在國內(nèi)也是排在前列的。
底氣來自母公司的支撐
記者：深圳東風(fēng)有何競爭優(yōu)勢？要知道實(shí)現(xiàn)5年后產(chǎn)銷達(dá)4000輛這一目標(biāo)可不是一件容易的事情，你們的底氣在哪兒？
朱東紅：我們的母公司是東風(fēng)汽車有限公司，擁有“東風(fēng)“這個(gè)品牌強(qiáng)有力的支撐，在資金和技術(shù)上都沒有問題。我們公司的資產(chǎn)非常優(yōu)良，進(jìn)出口公司和物業(yè)等等，運(yùn)作都非常好?，F(xiàn)在國內(nèi)雖然有多家專用車廠家，但是資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、現(xiàn)金流量充裕的企業(yè)還不足100家，這是我們公司的優(yōu)勢。另外，我們公司二十多年的汽車生產(chǎn)經(jīng)營歷史，也為專用車的發(fā)展奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。更重要的是，我們是廣東地區(qū)唯一擁有中重型商用車底盤生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。過去我們的底盤生產(chǎn)資質(zhì)沒有用好，現(xiàn)在專用車的底盤開發(fā)是專用車行業(yè)里最大的商機(jī)，也是最好的商機(jī)，底盤專用了，專用車就擁有了更大的價(jià)值空間，不僅可以節(jié)約成本，功能也更能滿足用戶需求。
除了我們的資金和技術(shù)都有保障，我們還有銷售網(wǎng)絡(luò)的支撐。以前我們專用車的銷售是以直銷為主，從今年下半年開始，我們將銷售模式 改轉(zhuǎn)，和東風(fēng)商用車全國的銷售網(wǎng)絡(luò)并軌。
記者：能談?wù)劸唧w的舉措嗎？譬如說深圳東風(fēng)將如何吸引人才？
朱東紅：我們首先要解決的其實(shí)也就是人的問題。我認(rèn)為只要企業(yè)內(nèi)部的激勵(lì)機(jī)制到位的話，對人才還是有吸引力的。在深圳東風(fēng)，我們企業(yè)的低端崗位的工資水平，是與本地水平接軌的；中高端崗位的工資水平，是和行業(yè)接軌的。今年我們公司制造業(yè)的人工成本將增加500萬元，而且還有可能會(huì)突破。
除此之外，每個(gè)崗位都將建立激勵(lì)機(jī)制，員工收入和貢獻(xiàn)都將是匹配的。在深圳東風(fēng)，工人是工人的機(jī)制，管理是管理的機(jī)制，研發(fā)是研發(fā)的機(jī)制，質(zhì)量評價(jià)是質(zhì)量評價(jià)的機(jī)制，根據(jù)崗位的不同，分門別類。
專用車要提高產(chǎn)品競爭力，主要提高技術(shù)含量。在這方面，我們提出了項(xiàng)目終身受益制。譬如說你研發(fā)了一款產(chǎn)品，在它的生命周期內(nèi)，每年你都能從產(chǎn)品的銷售中獲取一定程度的分紅，直到該產(chǎn)品被淘汰。
走國際合作的道路
記者：說到技術(shù)，在乘用車方面，東風(fēng)和日產(chǎn)合作，使得東風(fēng)乘用車發(fā)生了翻天覆地的變化。深圳東風(fēng)有沒有這方面的考慮？
朱東紅：專用車要做好，必須走國際合作的道路?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始和日本的“新民”、歐洲的“海沃”、“吉更”、“希亞泊”等公司商談合作，不過由于我們現(xiàn)在的生產(chǎn)能力還不足，這還不是我們目前首要的任務(wù)。我們現(xiàn)在迫切需要進(jìn)行流程的優(yōu)化，無論是商品企劃還是業(yè)務(wù)流程。同時(shí)，還要建立新型的營銷模式，和東風(fēng)商用車全國的網(wǎng)絡(luò)并軌。另外，還有進(jìn)出口的配套，以前我們自產(chǎn)專用車?yán)塾?jì)出口還不足20輛，但從今年5月份開始，就累計(jì)超過20輛了，這是個(gè)好的開始。
記者：深圳的汽車業(yè)發(fā)展一直不順暢，很大程度上是因?yàn)槠嚵悴考呐涮赘簧?，或成本太高。相信深圳東風(fēng)也面臨著這樣一個(gè)問題，您將如何解決呢？
朱東紅：深圳的汽車零部件配套環(huán)境的確很差，我們的絕大部分零部件都是來自湖北，關(guān)鍵零部件還是要依賴進(jìn)口。不過我們不能改變深圳，只有適應(yīng)它，為此我們將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。首先，我們要把我們的底盤生產(chǎn)陣地放在總部，與總部其他子公司通過委托或合作進(jìn)行生產(chǎn)，降低物流成本。至于組裝，我們則按照銷售區(qū)域規(guī)劃組裝。有必要時(shí)，我們還將兼并一些具有市場基礎(chǔ)、地緣關(guān)系基礎(chǔ)的企業(yè)，進(jìn)行資產(chǎn)重組、合資或合作生產(chǎn)盡可能地靠近目標(biāo)客戶市場。至于深圳總部，日后將是我們的研發(fā)中心、管理中心、核心零部件的加工中心和面對華南地區(qū)部分車型的裝配基地。
