編者按：在全民大造汽車自主品牌的氣候之下，各大汽車集團(tuán)紛紛發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略或者規(guī)劃，而以上汽“榮威”的推出抵達(dá)一個(gè)新的高度。而東風(fēng)在干什么呢？她會(huì)不會(huì)推出自己的自主品牌轎車？東風(fēng)汽車執(zhí)行副總裁說，東風(fēng)發(fā)展自主車型是題中應(yīng)有之意。 這一命題的面紗已揭開一角。
三大汽車集團(tuán)中，已經(jīng)有兩個(gè)走出自主轎車生產(chǎn)的道路，東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風(fēng)牌轎車的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展一直備受關(guān)注，上周，上汽在購(gòu)買羅孚（Rover）商標(biāo)用于其自主品牌中高端車型的計(jì)劃受阻之后，上汽集團(tuán)堅(jiān)定地推出完全本土化的自主品牌——“榮威(Roewe)”進(jìn)入到龐大的自主品牌車型序列中來，在中國(guó)本土汽車企業(yè)掀起了一股自主品牌熱潮。自此，除東風(fēng)集團(tuán)尚無自主品牌的乘用車產(chǎn)品外，一汽與上汽兩大汽車集團(tuán)的自主品牌轎車都已開始上路，并取得了不俗的業(yè)績(jī)。再加上奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在自主開發(fā)中取得的重大進(jìn)展，國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力所帶來的被動(dòng)，低端到中高端的產(chǎn)品全面開花，核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升。
合資集團(tuán)加入競(jìng)爭(zhēng)力提升
面對(duì)奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)自主企業(yè)在自主研發(fā)上的突飛猛進(jìn)，一汽、上汽等合資集團(tuán)感覺到，就自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力來講，要成為一個(gè)國(guó)際性的公司，要有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品，如果沒有自主品牌，就不可能有一個(gè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，因?yàn)橐艿胶腺Y企業(yè)外方的平衡、協(xié)調(diào)。在今年大好的環(huán)境下他們也開始了加快重塑自主品牌轎車的征程。
一汽集團(tuán)繼續(xù)借助紅旗的品牌以及吸納的技術(shù)有所創(chuàng)新，率先推出了在馬自達(dá)基礎(chǔ)上的奔騰，盡管社會(huì)各界對(duì)其自主創(chuàng)新的能力存在著種種說法，但畢竟走出了第一步。
上汽集團(tuán)也曾想在自主品牌轎車上有借力的做法。盡管沒有了羅孚商標(biāo)，但上汽的自主品牌產(chǎn)品集合了英國(guó)的血統(tǒng)、上海大眾的技術(shù)和上海通用的營(yíng)銷?！笆澜鐬槲宜谩痹谏掀玫搅顺浞值陌l(fā)揮。
三大汽車集團(tuán)中，已經(jīng)有兩個(gè)走出自主轎車生產(chǎn)的道路，東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風(fēng)牌轎車的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
無論如何，三大集團(tuán)在經(jīng)過一番波折之后，其自主路線逾發(fā)清晰地呈現(xiàn)在眾人的面前。
品牌認(rèn)知度還需磨練
一直以來，由于合資品牌市場(chǎng)口碑深厚，品牌認(rèn)知度成為自主品牌成長(zhǎng)的攔路虎。核心技術(shù)的缺乏一直是制約本土汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的重要原因。想要從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升，就要掌握核心技術(shù)；除了真正掌握核心技術(shù)，還要擁有可驗(yàn)證的可持續(xù)研發(fā)能力，自主品牌仍然面臨著品牌認(rèn)知的難題。但隨著核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)自主品牌在國(guó)際上的影響力也不斷提升，國(guó)內(nèi)自主品牌已不約而同地開始打造更高的形象。從一汽的紅旗品牌提升到奔騰品牌，從上汽的上海品牌演變?yōu)闃s威品牌都是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的提升。
有專家認(rèn)為，對(duì)于高技術(shù)密集的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品來說，做品牌最難，因?yàn)楫a(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力要靠品牌支撐。汽車公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來自于技術(shù)，中國(guó)企業(yè)只有真正掌握了引進(jìn)技術(shù)并加以消化吸收，才能獲得可持續(xù)發(fā)展。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，二十幾年里，我們?cè)谙喈?dāng)一段時(shí)間內(nèi)注重引進(jìn)技術(shù)的開發(fā)吸收，現(xiàn)在可以說該拿到的技術(shù)都拿到了。問題是面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如何自主創(chuàng)新開發(fā)出更多更好的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上來講，沒有自己的隊(duì)伍就沒有辦法開發(fā)出自主品牌的產(chǎn)品，沒有自主品牌的產(chǎn)品就談不上自主創(chuàng)新。所以，中國(guó)汽車工業(yè)要想成為一個(gè)制造大國(guó)，并且還要向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，關(guān)鍵是要有自主創(chuàng)新。（北京商報(bào)）
