在政協(xié)委員、重慶力帆董事長(zhǎng)尹明善動(dòng)身前往北京之前，幾幅數(shù)個(gè)月前拍攝的力帆520翻車照片，開(kāi)始在網(wǎng)上熱炒。
“業(yè)內(nèi)有70%的人并不看好力帆轎車，翻車事件更加深了人們對(duì)力帆未來(lái)發(fā)展的疑問(wèn)?！币魃埔庾R(shí)到生存的壓力。作為為數(shù)不多的由國(guó)家發(fā)改委“欽批”的民企造車項(xiàng)目，力帆此時(shí)被推上了風(fēng)口浪尖。
雖然20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了較快發(fā)展，但民營(yíng)企業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所占的比重仍是微不足道，企業(yè)數(shù)量比重僅占13%左右，產(chǎn)值則低于10%。而對(duì)于民企造車，業(yè)內(nèi)也一直毀譽(yù)參半。
好的一方面是，雖然在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中民企的數(shù)量不多，但以吉利、長(zhǎng)城等為代表的民企已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌發(fā)展的主要推動(dòng)力。在中美貿(mào)易不斷摩擦出“火花”時(shí)，吉利揚(yáng)言“2008年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)”，震撼了全球業(yè)者。而在中國(guó)汽車出口量首超進(jìn)口量的日子里，長(zhǎng)城成為了當(dāng)之無(wú)愧的汽車海外出口“狀元”。
但另一方面，我們卻不得不正視近年來(lái)民企造車的種種敗象。有人認(rèn)為，奧克斯、美的、夏新等民企相繼退出汽車業(yè)，證明民企往往不以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，這與需要長(zhǎng)期技術(shù)投入和服務(wù)投入的汽車業(yè)格格不入，由此也加深了人們對(duì)民企造車的動(dòng)機(jī)和持久性的懷疑。
我們的產(chǎn)業(yè)政策也似乎在有意支持后一種判斷。在2004年新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)之前，整車方面基本上是限制民營(yíng)資本進(jìn)入的。而在新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，雖然表面上實(shí)現(xiàn)了所有資本一視同仁，但仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，政策抬高了民企進(jìn)入的門檻。例如，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)至少投資20億元，另外還要用5億元建立研發(fā)中心等。對(duì)于大多數(shù)以小投資、漸回報(bào)、滾動(dòng)發(fā)展為目的的民企來(lái)說(shuō)，政策實(shí)際在勸戒他們知難而退。
而從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式看，實(shí)際上民企面臨的生存壓力已經(jīng)越來(lái)越大?！爱a(chǎn)能過(guò)剩”的說(shuō)法近年來(lái)一直籠罩著汽車產(chǎn)業(yè)。而一旦被國(guó)務(wù)院正式定性為過(guò)熱行業(yè)，一系列針對(duì)性的具體整治措施就將隨之而來(lái)。今后民企們的路似乎只有兩條：要么接受國(guó)企收編，要么再加大投入。而這兩條路無(wú)疑都加大了民企造車的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
前不久，中國(guó)社會(huì)調(diào)查所做了一個(gè)抽樣調(diào)查，結(jié)果表明：國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品還是一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)所屬企業(yè)及其產(chǎn)品?！笆チ诵湃?，企業(yè)就垮了?！痹谝魃瓶磥?lái)民企面臨的信任危機(jī)或許更加急迫。而處于內(nèi)憂外患下的民企又將何去何從？
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)繼續(xù)提高，安全、環(huán)保等要求也將更加嚴(yán)格。曾經(jīng)靠鈑金工敲敲打打起家發(fā)展到年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車的“吉利模式”已經(jīng)成為歷史?，F(xiàn)在汽車市場(chǎng)不缺讓人眼花繚亂的品牌，也不缺三五萬(wàn)元的便宜車，如果民營(yíng)企業(yè)手中還只握著低價(jià)一張牌的話，他們的路恐怕會(huì)越走越窄。(作者：汪靜)
