2004年10月1日正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起了很大的反響。如今，2005年已經(jīng)接近尾聲，汽車召回在中國進(jìn)展得如何呢？
召回概況
根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官方網(wǎng)站“中國汽車召回網(wǎng)”公布的信息進(jìn)行統(tǒng)計，到12月15日，2005年先后約有17家國內(nèi)外汽車制造商實施27次主動召回，涉及30余種車型，共召回汽車6萬輛左右。
在27起召回中，進(jìn)口車召回占了大多數(shù)，約為85%，美、德、日、韓等國的汽車企業(yè)在中國均有召回案例；而國產(chǎn)車的召回在2005年只有3起，涉及車輛19235輛。
就召回原因而言，27起召回事件原因不一，涉及發(fā)動機(jī)、變速器、制動器、轉(zhuǎn)向器、懸架、空調(diào)、電子電器、車身、車輪等諸多方面。
設(shè)計問題凸顯
一位汽車技術(shù)專家告訴記者，在2005年的27起召回事件中，一個耐人尋味的現(xiàn)象是，設(shè)計問題在進(jìn)口車召回中比較突出。專家推測，今年大部分進(jìn)口車的召回是由于設(shè)計問題引起的。
路虎汽車有限公司從12月16日起在中國召回“發(fā)現(xiàn)3”越野車。在向國家質(zhì)檢總局遞交的報告中，路虎指出：“缺陷存在于車輛燃油箱內(nèi)部的通氣管，由于該通氣管制造時未達(dá)到設(shè)計要求，致使其中的一個套管發(fā)生破裂，從而引發(fā)故障?！?nbsp;
12月5日起，韓國起亞召回部分帶有電動座椅的嘉華汽車，召回原因主要是：電動座椅的導(dǎo)線可能被座椅金屬支架磨損，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)的保險盒產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，長期使用可能會引起火災(zāi)?！斑@是整車的設(shè)計問題。”韓國起亞汽車中國整車事業(yè)部售后服務(wù)部的一位工作人員告訴記者。而富士重工年初召回2004款Legacy力獅3.0轎車的主要原因同樣是設(shè)計問題：后穩(wěn)定桿設(shè)計不當(dāng)。
合資國產(chǎn)車也有類似情況。廣州本田汽車有限公司召回飛度的原因是由于制動真空助力器的膜片與殼體局部嵌合度不足，在使用過程中可能造成制動真空助力器真空度不足，導(dǎo)致制動時制動踏板變硬。據(jù)廣州本田維修站的一位工作人員透露，該問題是由于設(shè)計時考慮不全面引起的。
一位專家分析認(rèn)為，由于國外零部件生產(chǎn)商的技術(shù)相對成熟，在同步開發(fā)、系統(tǒng)供貨的體制下，向整車廠提供的配套產(chǎn)品技術(shù)含量較高、質(zhì)量穩(wěn)定，而由于車型的日益多樣化、制造工藝日益復(fù)雜化以及開發(fā)時間短、迫使廠家縮短模擬測試周期等因素的影響，當(dāng)前國外汽車的缺陷多發(fā)生在設(shè)計層面。合資企業(yè)由于技術(shù)引進(jìn)的原因，在召回中出現(xiàn)的問題不可避免地與進(jìn)口車相似。
該專家進(jìn)一步表示，甚至于許多生產(chǎn)制造上出現(xiàn)的問題也多是由設(shè)計導(dǎo)致的。但是，在中國，可能引起召回的不僅僅是整車廠設(shè)計和制造方面的缺陷，因為中國零部件企業(yè)水平不一，與國外零部件企業(yè)相比，規(guī)模小，技術(shù)層次低。由于零部件企業(yè)的因素引起的召回在將來可能會占相當(dāng)大的比例。記者從奇瑞24小時服務(wù)熱線了解到，近日對于東方之子的召回，就是由于供應(yīng)商提供的部分遮陽板化妝鏡蓋生產(chǎn)一致性控制出現(xiàn)差錯導(dǎo)致的。
小企業(yè)生怕承擔(dān)召回責(zé)任
在27起召回中，有另外一個引人深思的現(xiàn)象是，大部分召回的車是進(jìn)口車，國產(chǎn)車的召回只有3起。
究其原因，進(jìn)口車的召回基本上是其全球同步召回的一部分，過去中國沒有汽車召回制度，進(jìn)口車也就無所謂召回。但是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施后，跨國公司在全球召回某一款車的同時就不能忽視中國了，這是進(jìn)口車召回在中國增多的主要原因。
為什么國產(chǎn)車召回少？一位不愿透露姓名的專家講了兩個方面的原因。
一方面是因為我們的召回制度建立不久，還正處于完善階段，很多國內(nèi)企業(yè)擔(dān)心消費者對召回的認(rèn)識有偏差，生怕召回導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少和品牌形象損害。但是，專家指出，在今年的召回事件中，奔馳等世界知名品牌汽車的召回不在少數(shù)，召回并不意味著產(chǎn)品差，而是對消費者安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
另一方面，召回的成本負(fù)擔(dān)也是企業(yè)的顧慮所在，尤其是在由于零部件供應(yīng)商的原因引發(fā)的召回事件中，成本由誰負(fù)責(zé)以及分擔(dān)的比例更是一個敏感的問題。
據(jù)估計，2001年福特公司為回收1000萬條輪胎付出了21億美元；而三菱汽車公司初步?jīng)Q定一次可能涉及51.4萬輛汽車的召回中，預(yù)估將花費4580萬美元。如果按同樣的情況，國內(nèi)汽車制造商也實施召回的話，很多廠家將難以承擔(dān)，而且對于資金緊張的企業(yè)來說，預(yù)留上億元的資金作為啟動召回程序的備用資金，實在是浪費。對于中國小規(guī)模的零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，哪怕是與整車廠分擔(dān)很小的一部分費用，一次召回也意味著倒閉和破產(chǎn)。
在這種情況下，部分國內(nèi)企業(yè)選擇了回避，甚至對許多消費者集中反映的問題隱瞞不報。專家認(rèn)為，從國家質(zhì)檢總局日前頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定實施年度報告》中可以看出，今后質(zhì)檢總局將進(jìn)一步加強(qiáng)對汽車召回的管理，明年的工作重點是，加強(qiáng)缺陷調(diào)查和技術(shù)分析，加強(qiáng)制造商信息備案的管理，拓展投訴收集渠道。（滿凱艷）
