近日，財富中國500強榜單發(fā)布，這回，在入榜的500家公司中，來自汽車整車制造和零部件行業(yè)的企業(yè)共計24家。
其入圍數(shù)量僅排名全行業(yè)第六，位列房地產(chǎn)、金屬、批發(fā)零售、機械設(shè)備、基建建筑等行業(yè)之后。
整體而言，今年中國上市企業(yè)呈現(xiàn)出向好的趨勢，500家上榜的上市公司總營業(yè)收入達到了39.65萬億元人民幣，較2017年上漲18.22%，漲幅翻倍；凈利潤更是達到了3.48萬億元，增長24.24%，而去年凈利潤漲幅僅為2.2%。
但是，如果從汽車制造行業(yè)所取得的成績來看，汽車行業(yè)的盈利能力，則明顯是拖了全行業(yè)增長的“后腿”。
特別是在中國最賺錢公司的TOP40榜單中，“工建農(nóng)中”四大銀行依然位列前4，騰訊、阿里巴巴也殺入前十。而汽車制造行業(yè)內(nèi)公認的老大——上汽集團，只能以344.1億元的利潤，在利潤排行榜上位列第17位，并成為汽車制造行業(yè)中唯一上榜企業(yè)。
事實上，上汽集團雖然作為在中國500強中排名第5的企業(yè)，但其利潤水平卻遠低于排行第4的平安保險集團（利潤890.88億），以及排名第6的中國移動（利潤1142.79億），就更別和排第7的宇宙第一大行（利潤2860.49億）相比了。
這也再次證明了，雖然汽車制造行業(yè)的營收水平的絕對數(shù)字相當(dāng)高，但其盈利能力相比其他行業(yè)，則仍然要落后一大截。
說到底，造成汽車制造行業(yè)這種重資產(chǎn)、高營收、高成本，低利潤的行業(yè)特點，也是此前資本不愿意投資傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的根本原因所在。
不過，作為汽車人的我們其實也不用覺得悲哀，畢竟汽車制造業(yè)作為制造業(yè)皇冠上的“明珠”，其對實體經(jīng)濟的意義依然是許多其他行業(yè)所無可比擬的。特別是隨著新能源汽車的興起，以及在國家層面上對該行業(yè)的重視，未來汽車制造業(yè)的前景依舊值得期待。
回到汽車制造行業(yè)內(nèi)的榜單排名上，在入榜的24家整車及零部件企業(yè)中，“巨無霸”——上汽集團繼續(xù)毫無爭議地遙遙領(lǐng)先于大部隊。
在整車類制造企業(yè)中，排名上升的僅吉利汽車、一汽轎車和廣汽集團三家。其中吉利上升幅度最快，從上年度123名次上升38位，至85名；廣汽則從去年的138位，排名上升27位，上升至111名；一汽轎車則從去年的265名上升至261名。
大型汽車集團中，去年除上汽和廣汽之外，包括北汽和長安集團都受合資品牌下滑的拖累，市場表現(xiàn)平平，在榜單上的排位也因此下滑。自主品牌方面，雖然2017年銷量達到1084.7萬輛，同比增長3.02%，略高于整體乘用車市場增長率，占乘用車銷售總量的比重提升到43.9%，上升0.7個百分點。但上榜的企業(yè)中，除吉利和廣汽乘用車銷量上漲之外，包括長城、江淮、比亞迪、眾泰等車企的銷量與2016年相比都大幅下降。
漲跌各異的排名背后，直觀地展現(xiàn)出汽車制造企業(yè)在2017年車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整中競爭力的差異。從數(shù)據(jù)上看，雖然去年汽車行業(yè)銷量達到新高，以接近2900萬輛的業(yè)績收官，但乘用車市場實現(xiàn)銷量2421.70萬輛，增速已經(jīng)降低至2.2%。市場遇冷的過程中，車企之間的分化趨勢越來越明顯。
而在商用車和零部件領(lǐng)域，排名上升23位的濰柴動力、排名上升49位的中國重汽、排名上升53位的寧波均勝電子，都在上年取得相當(dāng)大幅度的增長。
與此同時，包括廈門金龍（排名下降134位）、鄭州宇通（下降45位）、福耀玻璃（下降37位）、五菱汽車（下降83位），則可以說領(lǐng)跌排行榜。特別是金龍和宇通兩家的排位大幅下跌，很大程度上由于客車行業(yè)在過去一年隨著新能源補貼退坡，客車行業(yè)整體表現(xiàn)慘淡所導(dǎo)致。
值得注意的還有，這次中國500強之中，還有兩家首次上榜的汽車及零配件行業(yè)公司：分別是山東玲瓏輪胎股份有限公司（第498位），和因為模仿保時捷而成為網(wǎng)紅、并引起爭議的眾泰汽車股份有限公司（第352位）。寫在最后
從這次發(fā)布的中國500強榜單來看，整個汽車制造行業(yè)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局愈加明顯。
在行業(yè)整體競爭不斷加劇，面臨技術(shù)革命前夜，各大企業(yè)必須加緊技術(shù)投入的當(dāng)下，更直接導(dǎo)致了行業(yè)平均利潤率普遍不高。
