5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，自2018年7月1日起，汽車整車關(guān)稅將從原先25%降至15%。這是自改革開放以來，我國對進口汽車關(guān)稅所進行的第十次下調(diào)。公告發(fā)布之后，多家國內(nèi)媒體根據(jù)進口車關(guān)稅調(diào)整比例，對目前在售的一些進口車即將降價多少進行了計算。
在這個過程中，一些媒體對于“降價”進行了錯誤的引導(dǎo)和解讀，更有甚者認為降幅范圍可以達到11%-19%。然而實際情況是，關(guān)稅進行調(diào)整后，進口車降低的成本約為8%。而且，降低8%的只是報關(guān)價成本，并不是廠商建議零售價。那么具體應(yīng)該如何來算，讓我們一起往下看。
進口車價到底能下降多少？8%能否作為標桿？
首先來了解一下進口汽車綜合稅率是如何計算的：
綜合稅率＝｛關(guān)稅＋增值稅＋消費稅＋（關(guān)稅稅率×增值稅稅率）｝÷（1－消費稅稅率）
關(guān)稅＝報關(guān)價×關(guān)稅稅率
消費稅＝（報關(guān)價＋關(guān)稅）÷（1－消費稅稅率）×消費稅稅率
增值稅＝（報關(guān)價＋關(guān)稅＋消費稅）×增值稅稅率
注：①汽車排量越大，消費稅稅率越高，電動車不計算消費稅；②今年5月1日起，增值稅從17%下降至16%
我們以一輛報關(guān)價格為30萬元人民幣、排氣量為5.0升的進口汽車為例。關(guān)稅下調(diào)前，這輛車要繳納25%的關(guān)稅、16%的增值稅和40%的消費稅，進口綜合稅率為141.67%，最后一共要繳納42.501萬元的稅，也就是說這輛進口車的完稅價格為72.501萬元。
在關(guān)稅下調(diào)至15%之后，增值稅和消費稅稅率不變，綜合稅率降至122.33%，這輛車最終需要繳納36.699萬元的稅，完稅價格變?yōu)?6.699萬元，比關(guān)稅下調(diào)前下降了5.8萬元，5.8萬元÷72.501萬元≈8%。于是，部分媒體便以8%作為標桿，來評判車企調(diào)整的價格是否實在，如果降價幅度低于8%，這家車企便是留著心眼，如果是高于8%，這個品牌就非常實在。
這一說法屬實么？
如果車輛的完稅價格＝廠商建議零售價，那么所謂的“8%理論”是成立的。但實際上，一輛進口車的廠商建議零售價是由5部分構(gòu)成的：車輛報關(guān)價、關(guān)稅、消費稅、增值稅、其他費用?；蛘咭部梢院唵卫斫鉃椋簭S商建議零售價＝完稅價格＋其他費用，其他費用包含了車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、總代理利潤、經(jīng)銷商利潤等等。
所以，一輛完稅價格為72.501萬元的進口車，加上倉儲費、運輸費、經(jīng)銷商利潤等其他費用之后，最終的廠商建議零售價有可能達到90萬元左右。而此時，5.8萬元÷90萬元＝6.44%。顯然，“8%理論”是不成立的。
由于每一款進口車輛的報關(guān)價格都是非公開的，同時每一款車的“其他費用”也都不一樣。所以，以車輛的廠商建議零售價，按照綜合稅率的公式進行反推，得出來的并不是車輛真正的報關(guān)價格。也就是說，“8%”這一數(shù)字并不能成為車企降價幅度的標桿。
網(wǎng)通社聯(lián)席內(nèi)容官、汽車研究院副院長何侖先生認為：“車企五花八門的降價并不能一概以關(guān)稅的下調(diào)作為標尺，車輛的完稅價格也并不等于廠商建議零售價。正常情況下，車企的降價幅度都應(yīng)該小于8%。但是廠家也很有可能借著關(guān)稅下調(diào)的機會，調(diào)整自己的市場競爭地位，縮小廠商建議零售價與車輛終端價格（經(jīng)銷商優(yōu)惠之后的價格）之間的差距。”
下面來看兩個“栗子”
特斯拉在5月23日宣布，就目前在華以進口形式銷售的Model S以及Model X兩款車型進行售價調(diào)整，最高降價幅度高達9.0021萬元，并且所有未交付車輛，將會按照新關(guān)稅下的車價交付，無論車輛何時清關(guān)。降價的詳細情況如下：
經(jīng)過計算可以得出，以上6款車型的降價幅度分別為6.37%、6.34%、6.41%、6.34%、6.39%、6.4%。
接下來我們再看另一個例子，同樣是5月23日，Jeep官方宣布，即日起進口SUV全新Jeep大切諾基全系調(diào)整售價，官降最高達6.5萬元。具體情況如下：
經(jīng)計算，以上6款車型的降價幅度分別為8.62%、8.19%、8.46%、8.45%、8.33%、8.45%。
這是兩個非常鮮明的例子，特斯拉的降幅在6%出頭，而Jeep大切諾基的降幅超過了8%。若是以8%作為標桿，那么得出的結(jié)論就是特斯拉很不“真誠”，而Jeep大切諾基則非?！皩嵲凇?，但很顯然這是錯誤的。特斯拉的情況剛好符合何侖先生所說的“正常情況”。而降幅超過超過8%，應(yīng)該是廠家另有考慮。
有讀者這時候會反問，降幅小于8%是正常的，那高于8%的話，對于消費者而言不是更加利好么？
何侖先生在上面提到了很關(guān)鍵的一點：車輛終端價格，也就是經(jīng)銷商優(yōu)惠之后的價格。眾所周知，進口車基本都有終端優(yōu)惠，而且越貴的車優(yōu)惠力度越大。在經(jīng)過官方降價之后，這款車在終端能否保持關(guān)稅調(diào)整前的優(yōu)惠力度，也是一個重要因素。
比如一款車在官降之前，4S店的終端價格可以優(yōu)惠10萬元，而在官降了10萬元之后，終端優(yōu)惠收縮到5萬元，那么消費者的裸車購買成本實際上只比之前減少了5萬元。但是官降10萬元顯然比官降5萬元聽上去要更有吸引力。
另外還有一種情況，就是類似豐田埃爾法這種需要加價提車的進口車型，雖然官方同樣宣布下調(diào)了廠商指導(dǎo)價，但是終端的加價力度是否有變化，同樣需要消費者親自去4S店詢問。
當然不管怎樣計算，關(guān)稅下調(diào)所帶來的官降潮，對于消費者而言一定是受益的。只不過我們在衡量廠家降價是否有誠意的時候，不能以偏概全，偏聽偏信。
